天下苦英偉達久矣，這種橋段差點就從顯示卡耍猴，蔓延到汽車和其他更多領域。
這個差點，就在于12.5億預付收購款，轉化成了ARM的20年授權，被很多人所擔心的寡頭+寡頭的收購合并最終并未落地。
英偉達，在圖像處理領域擁有目前行業最佳的能力，且算力+處理能力優勢在進一步拉大。即便是AMD YES，也還是落了一籌。同期，英偉達在2021年連發3款基于Arm IP的處理器，TB級資料中心CPU、新一代DPU、1000TOPS自動駕駛SoC Atlan。
而如果英偉達完成對Arm的收購，将直接掌握全球移動處理器90%的份額，物聯網處理器90%份額，以及對Arm底層打通能力和下一代規劃參與能力。換言之，對全球其他晶片廠商-高通、華為、英特爾、微軟等均存在“更難獲得Arm技術”的危險。随之而來的，還有網際網路安全/各國法規等一系列的影響，最為關鍵的則是中國、美國、英國、歐盟等對“壟斷”的監管。
至于這筆收購如果最終成功，鑒于這幾年英偉達手裡捏着顯示卡，看着挖礦市場市場亂炒，2021的英偉達之夜，收割利潤的操作，汽車自動駕駛/物聯網領域被如何耍猴，顯然是個不可預測話題。
中國/美國/歐盟/東亞，晶片不止一戰
人類社會的實力之争，從來都是份額大體固定、強者掌握話語權的發展勢态。從耕地資源，到土地資源，到固态燃料再到金本位、銀本位、石油本位和貨币挂鈎。細分全球的種種跨國戰争，幾乎無一例外。
網際網路智能時代，算力之戰開始被拉到新高度，誰掌握未來算力話語權，就先掌握智能的相關定義權，然後再到如此前土地/石油/金融一般的程序復原。
算力/晶片的目前優勢，在美國手中。英特爾/AMD、高通/英偉達，都是高點存在。有錢有技術的現狀，幾家巨頭再加上收購一些創業公司的優質血液，復原之下巨頭感一度拉滿。不過，也就是眼下還在持續的晶片荒，還有倒逼日韓企業交晶片核心技術等一系列動作，這個世界的格局明眼人都看的出來，格局變了。
原本的晶片全球化格局遭到了新一輪挑戰，想拿下關乎智能算力的未來話語權，就得掌握自己的上層話語權。很有趣的一點是，也就在ARM和英偉達收購告吹的第二天，歐盟340億歐元《歐洲晶片法案》落地，而在這一法案落地前的幾天，510億美元的《美國晶片法案》落地。中國的晶片計劃，也已推進。
争奪晶片荒之下的自給自足，争奪未來的晶片算力話語權，俨然已成為以國為機關的新一輪主線。之中摻雜着衆多聲音“5000億美元才夠自給自足”“歐盟争奪20%份額難度極大”等。
晶片之争的轉守為攻，誰來打？怎麼打？
曆史上轉守為攻的經典案例有很多，淝水之戰、徐州會戰、錦州之戰等是成年男人心中耳熟能詳的故事，頂住壓力、完成破局、轉守為攻。
對全球半導體相關産業來說，自己的淝水之戰如何打，怎麼打，現狀相對尴尬，但尴尬中同樣存在着契機。尴尬的主要原因，在于ARM、x86架構端的底層不可觸摸被鎖死，想要跳脫于此十分艱難，x86的底層産權在英特爾及AMD手中，ARM擁有獨立性，但從英偉達的收購上能看出，半導體行業對此垂涎欲滴。
沒有拿下ARM的英偉達還是和博通、高通處在一個水準，而拿下ARM的英偉達，則能與英特爾、AMD掰手腕。
對于全球各國的晶片産業來看，對ARM進一步下手，顯然是轉守為攻的好辦法，雖然難度極大但并未沒有機會。因為在ARM此次與英偉達的收購告吹當天，它的CEO立刻更換，Rene Haas登場後将逐漸完成工作交接，同時開始推動ARM的IPO（目前主要落點在納斯達克），截止時間點目前在ARM的财年結束，2023年3月。可了解為，ARM在資本市場拿下新的力量後，開始推動下一代技術的研發更疊，同時也給更多半導體企業與之深入合作開了口子。
但，身家根本依托ARM，對半導體企業來說，變量頗多。畢竟，ARM的獨立性/重要性十分重要，并受全球監管。
不過，在計算3.0時代，異構已成新趨勢。單獨的某一架構重要性較通用架構服務計算的2.0時代在不斷下降，x86+ARM+開源的risc-v組合之下，各種CPU、DSP、GPU、AI晶片、FPGA同時存在，實作智能算力的組成。
這也是掌控x86的巨頭英特爾之是以并不着急在ARM斥巨資轉型發力（類比大衆汽車斷腕燃油轉型電動車）的核心原因之一，因為對抗ARM的預埋布局有無限多解決方案，并不需要單純對标。
未來的工業領域無疑會出現大量的智能算力相關關鍵詞，從現有汽車行業來看，能夠在算力端擁有核心權益的企業并不多，因為技術先發的原因，供應商層面并不能很好的比對車企快速發力的需求。眼前，除特斯拉的自研晶片之外，其餘車企的同類動作極少，一方面因為技術力/投入資金等，另一方面，則因為車企對于未來汽車行業發展的判斷不同，如“可依托核心合作夥伴達到同類效果即可，不必自研”。
但，這也直接反映出“多數車企距離特斯拉的智能化底層技術，至少有3-5年的代差”，包括電子電氣端SOA理念（業界判斷少數車企能在2023年達到特斯拉現有能力，即集中控制），再有自研核心晶片部分特斯拉已于2019年搶跑，汽車行業中2021年左右入局自研晶片的其他車企消息才被陸續放出。
不過，盡管面對技術先發/架構底層等，回溯中國市場的相關發展，我們還是能看到衆多機會的。諸如，華為的A+D布局，通用計算端為ARM的鲲鵬計算平台，AI計算端為依托開源架構自研的昇騰計算平台。再如，阿裡提出的一雲多芯等。
ARM在未來發展的幾十年中還有着可預見的優勢，且護城河依然堅固。截止2021年11月，ARM在全球擁有約1000個授權合作、320家夥伴，但購買架構授權的廠家不超過20家，中國有華為、飛騰、華芯通。汽車産業中，不久前吉利汽車旗下科技公司ECARX與ARM的芯擎科技，為IP授權，尚不觸及底層。
寫在最後：
能夠看出，你我所處的“算力主線”時代裡，未來的汽車發展走勢裡，誰能掌握計算優勢誰就能掌握相對的核心優勢。但，對于大多車企而言，依托自身的技術儲備形成智能優勢是頗為艱難的，因為晶片産業本身的複雜性/先進性，傳統制造業與之段位差異極大。
而鑒于晶片産業的發展方向非常多源，且計算3.0時代裡的異構趨勢+優勢在不斷顯現，我們未來能看到的可能突圍方向也非常之多。譬如，在不同的算力組合下，自動駕駛的實作可以将重心放在視覺、傳感、雷達、通訊等不同領域之中。
壓力巨大，機會頗多，這是近期一系列熱門事件可留給你我的結論。而且很值得期待的一點是，随着歐美相關法案的落地，你我在2022年見證中國相關政策落地的時間，也在越來越近，而那時，我們很可能看到國家創新層面，能帶來怎樣的不同思考。比如，開放指令集RISC-V的發力？