缺芯緻歐盟汽車銷量跌至30年最低谷，《晶片法案》或助力有限

歐盟汽車企業深受“缺芯”之苦，但其“曙光”或許并非《晶片法案》。

2月11日，針對近日熱議的歐盟《晶片法案》，芯謀研究分析師王立夫向第一财經記者表示，短期來看，對歐洲汽車行業“缺芯”的現狀不會緩解，因為晶圓廠從規劃到投産需要兩到三年的時間，并且車規級産品還需要車企進行相應的可靠性驗證流程。

而且上述法案目标是2納米及以下的尖端晶片，目前汽車短缺比較厲害的MCU晶片，這一般使用的是40納米及更落後的制程，也有極個别MCU會涉及到28納米，王立夫補充道。

受到晶片短缺、供應鍊瓶頸的嚴重沖擊，歐洲面臨數百萬輛汽車停産風險。去年，幾乎所有歐洲車企都曾有過因缺芯而不得不選擇停産或減産的經曆，包括大衆、雷諾等。

這也導緻歐盟汽車銷量在去年受到重創。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的資料，去年12月，歐盟乘用車注冊量暴跌22.8％，至79.53萬輛，連續第六個月下降。2021年全年歐盟的新車銷量總體也同比下降了2.4％，至970萬輛，這是自1990年開始統計資料以來的最低紀錄。

這主要是源于歐盟汽車“重鎮”德國汽車銷量的大幅下滑。去年，德國汽車市場銷量同比下跌10.1%，僅售出260萬輛汽車。大衆汽車集團去年的全球銷量也同比下滑了4.5%，至888.2萬輛。

而反觀中國和美國市場，汽車銷量均已開始複蘇。

根據中汽協的資料，2021年，中國乘用車共銷售2148.2萬輛，同比增長6.5%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。

根據美國汽車經銷商協會（NADA）資料，2021年全年，美國新車銷量為1493萬輛，同比增長3.1%。

對此，歐洲制造商協會(ACEA)解釋稱：“2021年秋天因半導體短缺最終導緻汽車生産全年放緩，尤其是在下半年。”

基于此，歐洲汽車行業高管曾一再遊說歐盟盡快拿出措施，緩解供應壓力。

當地時間2月8日，歐盟委員會公布了備受關注的《晶片法案》，法案提及，到2030年，歐盟拟動用超過430億歐元（約合人民币3114億元）的公共和私有資金，支援晶片生産、試點項目和初創企業，并大力建設大型晶片制造廠。

根據法案，到2030年，歐盟計劃将晶片産量占全球的份額從目前的10%提高至20%，并能生産2納米及以下的晶片。