說起阿爾法 羅密歐，車雲菌腦海中第一個浮現的關鍵詞就是“浪漫”，因為它來自意大利，因為它有着一個歐式風情的名字，還有它那漂亮、優雅的車身外觀設計。曾幾何時，歐洲大陸也有過遍地阿爾法 羅密歐的盛景，但可惜時過境遷，随着汽車市場的發展，這個曾經火熱的品牌目前已經變得越來越小衆。特别是在幾年前嘗試進軍中國市場但沒有掀起太大聲浪以後，似乎存在感也越來越弱。
雖然阿爾法 羅密歐是個偏小衆的品牌，但在憑借意大利人出衆的設計，以及對于汽車運動天生的熱愛，在同質化越發嚴重的今天，可以說是如同一股清流般的存在。如果你想要購買一台極為小衆且十分個性的車時，阿爾法 羅密歐可以說是非常不錯的備選之一。
2月8日，阿爾法 羅密歐全新車型——Tonale正式首發，作為阿爾法 羅密歐旗下第二款SUV産品，新車定位于緊湊型SUV，低于目前在售的Stelvio，對标奧迪Q3、寶馬X1等車型。據了解，該車将于6月份在海外市場正式傳遞。本篇文章車雲菌就來帶您一起欣賞一下這台有望進入國内市場的阿爾法 羅密歐Tonale。
外觀設計依然運動風，有争議也有亮點
阿爾法 羅密歐Tonale采用了标志性的家族式設計，獨特的倒三角形進氣格栅相當個性，配合底部散熱開口營造了不錯的運動感。新車大燈中采用了個性的日間行車燈造型，兩側全新的波浪形燈組造型很有創意，點亮後擁有極高的辨識度，配合标志性的進氣格栅，看起來頗為運動；前包圍和進氣口的設計也很是犀利。
車身側面來看，新車熏黑的外後視鏡上有意大利國旗元素，車頂線條較為流暢，前後翼子闆較為突出，輪圈采用了經典的五孔式設計以及另一種全新的“Y”型五輻樣式，整體感覺較為動感，配合紅色刹車卡鉗顯得更加戰鬥。
而車尾部分，新車的尾燈與前大燈設計風格相似，尾部貫穿式波浪形尾燈組與車頭呼應。同時配備了兩廂車常見的小型車頂擾流尾翼，以此提高新車的辨識度，排氣部分則稍顯遺憾，沒能貫徹運動風格，轉而采用隐藏式排氣布局。
車雲菌認為，阿爾法 羅密歐Tonale的外觀總體上相比老款車型的家族設計肯定還有很多可圈可點的改變的。車頭的設計是争議最大的地方，有人覺得很好看，很激進很運動，但也有人覺得設計過于前衛，并且“眯眯眼”式的頭燈組設計結合倒梯形的前臉，總覺得有點像超跑布加迪的樣式。另外作為追求表達運動風格的品牌，居然會采用隐藏式排氣，也有些讓人無法了解。畢竟熱情浪漫的意大利品牌一向善于在排氣聲浪上做出展示。
内飾設計略顯保守，但配置夠高
内飾方面，新車延續了阿爾法·羅密歐家族的設計，整體來說比較中規中矩，配備了雙炮筒式全液晶儀表和懸浮式中控屏，将一鍵啟動按鍵放置在了方向盤上，并且提供尺寸很誇張的換擋撥片，搭配頭枕上的車标印花營造了十足的戰鬥範兒。擋把設計則較為傳統，整體搭配看上去科技感并不是十分突出。
配置方面，新車提供360度全景影像和L2級駕駛輔助系統等時下流行的功能。全新的10.25英寸的觸摸屏在人機互動系統上也有所更新，菜單布局更像是智能手機，支援語音控制、4G網絡、OTA更新等，算是跟上了潮流。
此外，作為2022年的新車，Tonale标配Apple CarPlay、Android Auto以及MirrorLink等多種手機互聯系統，“手機控”們應該可以滿意了。前排還提供手機無線充電功能，高配車型配備座椅通風、加熱以及14揚聲器的哈曼卡頓音響，在配置上也算是對得起自己豪華品牌的定位。
雖然看起來還挺美好，但實際上内飾部分是車雲菌個人相對不太滿意的部分，主要原因是這套内飾設計在阿爾法 羅密歐家族車系上已經應用太久了。不知道是不是因為銷量相對較少的原因，阿爾法 羅密歐似乎沒有要對内飾“大尺度”革新的打算。這也就導緻了新車的内飾設計風格給人感覺還停留在上一代車型，雖然阿爾法 羅密歐通過給其裝備了一大堆相對“新潮”的智能化配置來追趕時代，但作為顔控黨來說，還是希望能看到更前衛的内飾樣貌。
動力部分争議最大，強行邁入新能源門檻真的好嗎？
動力方面，新車提供汽、柴油、油電輕混以及PHEV插電式等非常豐富動力選項。其中主推的48V油電前驅版本提供兩種輸出規格，其一為采1.5升汽油引擎，搭配功率為21馬力的發電機，比對七速雙離合器變速箱，可輸出最大130馬力。高階版本同樣采1.5升引擎，不過在VGT可變幾何渦輪增壓器助陣下，動力來到160馬力。輕混車型的主打特色為在高速巡航與低速蠕動時可以純電模式驅動車輛，據廠家聲稱其燃油經濟性已可與柴油動力版本相媲美。
而代表阿爾法 羅密歐家族性能版本的Q4車型則采用PHEV插電式混動，除了采四驅設定外，内燃機同樣為1.5升汽油引擎，搭配後軸的電動馬達，可輸出總計275馬力，據悉Q4版本可以做到6.2秒破百的加速實力。在純電行駛裡程方面，結合15.5kWh锂電池組可以帶來約80km續航力。
此外在諸如北美等特定市場，還提供2.0升四缸汽油渦輪動力車型，可輸出260馬力的最大動力，搭配九速變速箱與四驅系統，從參數來看基本就是延續了目前阿爾法 羅密歐家族的2.0T動力系統。部分歐洲市場諸如意大利也提供1.6升四缸柴油渦輪動力（130馬力）供消費者選擇。
之是以動力部分争議比較大，主要問題就來自于這台小排量三缸發動機，作為一個标榜性能和運動的車型，其最強的Q4車型都并沒有采用2.0T的動力，而是使用了一個三缸發動機作為燃油引擎，雖然搭配電動機後總功率并不算低，但畢竟從聲浪、動力輸出的持續性等方面肯定會有較大損失。
阿爾法 羅密歐似乎鐵了心要利用這台緊湊級SUV來強行推進新能源程序，雖然是大勢所趨，但對于這種小衆車型來說，未必是一件好事。而從中國市場的角度來看，受到政策因素等影響，未來進入中國市場的大機率也是混動車型。對于挑剔的中國消費者來說，大量折戟的三缸車例子活生生擺在眼前，阿爾法 羅密歐Tonale的前景實在令人堪憂。
車雲小結
從目前的中國市場的實際情況來說，阿爾法·羅密歐依舊屬于一個冷門品牌，真的要買它還是需要一定的魄力的，保值率、後期的維修保養都是需要考慮在内的事情。而這一次換裝的三缸發動機不論賬面資料多好，恐怕都會成為它未來銷量的攔路虎之一。此前一直強調沒有放棄中國市場的阿爾法 羅密歐是否真的會引進混動車型，還有待考證。當然對于野心猶在的阿爾法 羅密歐而言，也希望能靠這款入門SUV重新提振品牌士氣，一舉揮别近年委靡不振市場銷售表現。