剛剛過去的2021年，對于各大汽車廠商來說都是不太平的一年，面對疫情的反複、全球性的缺芯、車市整體環境下滑、智能化轉型加劇等一系列影響，不少車企在2021年銷量都受到了不同程度的下滑。如何在未來汽車市場的競争中脫穎而出，成了各大車企的共有難題。
而作為自主品牌中的領頭羊，吉利汽車給出了它的答案。近日，網上曝光了吉利未來的新車計劃。根據爆料顯示，未來吉利将在燃油、純電動、混動等各大細分市場全面發力，同時為了徹底解決全球性的缺芯問題，為智能化發展提供硬體保障，吉利還将推出自己的車規級晶片。
進一步豐富CMA車型矩陣
首先就是在燃油車領域，CMA架構作為吉利與沃爾沃聯合打造的全新基礎子產品架構，目前已經在領克以及沃爾沃等多款車型上采用。而目前基于CMA平台打造的吉利車型僅有星越、星越L以及星瑞三款車型，而在未來CMA架構将在吉利車型上進一步拓展。
按照吉利汽車的規劃，在2022年将推出一款全新緊湊型SUV，新車将基于CMA平台打造，其尺寸與現款博越相當。外界猜測，新車也可能是全新一代博越，而博越作為吉利在SUV市場最暢銷的車系，在有了CMA平台加持後，其競争力必将大幅提升。
另外在動力上，現款博越搭載的還是1.8T發動機，參考競争對手哈弗H6和長安CS75PLUS均有1.5T和2.0T的選擇，預計吉利的這台新車也将采用1.5T+7DCT和2.0T+愛信8AT的動力總成。其中2.0T發動機與星越L一樣，采用沃爾沃同源2.0T，以此來提升産品競争力。
雷神動力全面鋪開
自比亞迪DM-i超級混動系統問世以來，就在國内帶起了一股混動風潮，其勢頭遠超日系混動。而吉利汽車在去年底也推出了自己的混動系統——雷神智擎Hi·X，搭載該混動系統的首款車型星越L雷神Hi·X油電混動版也于去年底開啟預售，預計在今年上半年正式上市。
從實際表現上看，搭載雷神Hi·X混動系統的星越L雷神Hi·X油電混動版每百公裡綜合油耗僅需4.3L，甚至還創下了一箱油跑1400km的極限成績，節油表現遠超日系混動。
而在今年，吉利還将推出星瑞的混動車型，與星越L雷神Hi·X油電混動版不同的是，星瑞的混動車型将是可上綠牌的插電式混動。據悉，星瑞混動車型将擁有200km的純電續航裡程，且擁有4.3L/100km的超低油耗表現，滿油滿電狀态下最大續航裡程更是高達1300km。可以說，從吉利在“拳頭産品”星越L上試水，到星瑞搭載，進一步豐富了其産品布局，也向消費者展示了可以正面叫闆“兩田”的實力。
在新能源車方面，今年吉利将推出改款幾何A、改款幾何C、全新混動車及指導價10萬元以下的小型電動車，其中搭載雷神混動的車型2022年占比将提高到30%-50%。
7nm車規級晶片是王牌
對于志在全面引領智能化的吉利來講，若想真正擺脫目前全球車企所面臨缺芯的影響，吉利就必須迅速加速踏上自研晶片的道路。
據悉，眼下吉利芯擎科技自研的車規級晶片已達到了7nm制程，官方将其稱之為“龍鷹一号 ”，該晶片将在今年三季度實作量産，并在第一時間應用到吉利星瑞、星越L以及領克品牌旗下的多款熱門車型上。
接下來，吉利将能完整提供從傳統汽車電子架構到下一代智能網聯汽車電子架構中的全部核心處理器晶片，包括“ 智能座艙晶片、自動駕駛晶片、車載中央處理器晶片”三條産品線。
與此同時，在吉利的未來暢想中，還會于2025年前後陸續推出5nm的車載一體化超算平台晶片，外加高算力自動駕駛晶片，算力達256TOPS，充分為L3智能駕駛的硬體供給，彰顯了吉利意圖在未來自動駕駛領域實作全球領先的決心。
寫在最後：
銷量資料顯示，在2021年吉利汽車全年銷量達到了132.8萬輛，而吉利汽車今年給出的銷量目标則為165萬輛。相信在有了新車型的加入和擺脫晶片危機影響後，銷量必定會迎來大幅增長。
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