虎年春節前夕，相比娛樂圈接連曝出的大瓜而言，IT圈顯然算相當低調的了。而就當大家都開始忙着采購年貨準備過年的時候，從聯想“跳”到小米的常程卻毫無征兆宣布因個人原因離職。要知道，當初因為常程加入小米，曾因“違反競業限制需賠款525萬”一事在業内鬧得沸沸揚揚。
不過這次從小米手機離職，我們倒覺得常程絲毫不必擔心下家問題。為什麼這樣說呢？因為憑常程的能力，加入任意一家手機企業都不算難事，甚至即使跟随雷布斯一起造車也并不是問題。畢竟類似的供應鍊體系，手機行業其實跟汽車行業有很多互通的地方。但對于常程來說，或許還是在手機圈裡“混”更穩妥一些。但問題來了，哪家企業更需要常程的加入呢？從目前我們猜測來看，對常程而言吉利或許是一個不錯的落腳點。
漂亮的履曆，能讓常程迅速融入新環境
熟悉常程的人，想必對其履曆都不陌生。抛開後期加入小米後不談，早先的常程曾在聯想一幹就是19年。從2000年加入聯想，擔任筆記本事業部研發總監，負責聯想台式電腦、筆記本電腦和智能手機的研發工作。可以說，當時的經曆為常程日後獨挑一面奠定了基礎。
随後在2011年，常程又投身到移動互聯業務，打造了聯想樂商店和茄子快傳，孵化并研發聯想Yoga平闆電腦和聯想K900智能手機。而在2014年12月，常程迎來了最大的曆史性轉折時刻，成為北京神奇工場科技有限公司的聯合創始人。
2015年6月1日，聯想集團宣布人事調整，神奇工場副總裁常程會出任CEO。其實單說神奇工場可能很多人并不熟悉，但要提起ZUK手機，那基本上“機圈”裡無人不知無人不曉。因為就産品體驗來說，ZUK可以說在當時安卓手機裡面算是相當出色的了。
除此之外，常程在營銷層面也表現出了不錯的統籌能力。在微網誌社交平台上，常程就十分活躍，其個人粉絲也早就突破了350萬。此外，聯想期間的常程還曾經因屢屢“碰瓷”友商，而獲贈網友給到的“萬磁王”稱号，注意這個“萬磁王”可不是某ONE哦。
而在加入小米手機之後，常程又見證到了小米模式的強大，是以在疊加了“BUFF”之後，現在的常程更成為了不少企業眼中的“香饽饽”。至于我們為什麼猜測常程有可能會加入吉利？其原因主要有二：首先常程加入吉利造手機對于其它手機廠商而言，影響并不大，不至于再鬧出 500多萬限制賠償的問題；另一方面，吉利又急需手機領域的人才，而常程恰好處于“待業”狀态。如果雙方各取所需，一拍即合，那麼又何樂而不為呢？
當然這裡有一個前提，就是吉利對待造手機這件事必須是認真的。
對待造手機這件事上，吉利究竟有多麼認真
2021年9月，吉利官宣要進軍智能手機圈。随後，李書福表示将在手機領域投入100億元，未來産品的定位為高端手機産品，并計劃于2023年推出産品。值得一提的是，手機公司主體是由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司。
據悉，該公司CEO正是曾任中興通訊副總裁的王勇。與此同時，曾擔任中興通訊小靈通産品線總經理的張亞東以及前小米MIUI首席架構師汪文俊也都加入到了星紀時代。是以說，如果常程哪天突然宣布，自己也加入吉利的手機團隊，屆時各位大可不必感到意外。
從最新的動向來看，還傳出吉利或将收購魅族的消息，但結果如何還需進一步觀望。與此同時，有報道稱，目前吉利造手機的項目進展十分迅速，已經開始在業内尋覓人才（這個暗示不知道常程能看懂嗎？），并将在湖北武漢、上海甚至海外設定辦公地點。
除此之外，星紀時代還注冊了好幾個商标，包括“來者”、“随身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”等等。對此業界内部的猜測也是此起彼伏，比如有人猜測這些商标有可能會成為新手機的名稱，還有業内人士推測，吉利造手機的思路可能會是多品牌布局的打法。
綜合來看，在造手機這件事上，吉利顯然不是為了玩概念，而是實打實地要出産品。當然，行業内部也有一些聲音對吉利跨界造手機比較擔憂。畢竟早先像格力這樣的家電行業巨頭也曾參與其中，但結局卻是相當不盡人意。
而在我們看來，吉利造手機的成功幾率其實并不算低。首先，李書福并沒有直接宣布打造一款吉利品牌的手機，這樣就不會稀釋品牌。同時，吉利造手機也是通過單獨成立一家新公司，并聘請了一批專業手機團隊成員，這都與格力有所不同。畢竟專業的人才能做專業的事嘛，手機又不是比誰結實就好，不然諾基亞當初為啥會倒？
總的來說，吉利不光認真造手機，就結果成功率而言，也肯定會比格力強很多。
深扒吉利造手機，想要當“汽車圈的華為”？
衆所周知，華為曾提出1+8+N的戰略架構生态藍圖，其中“1”代表了智能手機。而作為生态架構的核心，智能手機早已成為大家日常生活當中不可或缺的一部分。而在吉利看來，進軍智能手機領域，将會在其汽車智能化、軟體能力建設、科技化轉型等方面互相賦能，進而實作超級協同。我們認為，這就是吉利所布局的生态架構，特别是要實作車機和手機軟體技術的緊密互動。
雖然，建構生态是企業做大做強的關鍵，但想要達成這個目标還是要花費不少時間的。而擺在吉利面前的，最需要盡快解決的問題其實是新能源市場。要知道，作為自主品牌傳統巨頭之一，吉利在燃油車賽道上已無需再證明自己的任何優勢。反倒在新能源賽道上，不光有造車新勢力搶跑，後面還緊跟各大手機廠商追趕，這就給了吉利不小的壓力。
根據資料顯示，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。但其中新能源汽車總銷量僅為100126輛，占吉利全年總銷量的7.5%，還不到10%。在我們看來，到了新能源時代，車企不光要尋求續航、電機等方面的突破，特别是在智能互動上，同樣需要進行全新的嘗試。而上面也已經提到了，車機跟手機之間的互動才是關鍵，這也是一般大企業布局的重點。
比如華為研發的HarmonyOS可實作跨終端無縫協同體驗，這意味着車機跟手機之間的互動變得更加便捷。而在汽車行業内部，更多車企則是通過與其它手機廠商合作的方式來實作手機、車機之間的互動，自主研發最多也就是在智能穿戴産品上。比如WEY推出的智能手表，相當于在遙控鑰匙的基礎上，增加了一些互動功能。是以說，吉利這次造手機，其實同華為造車有着異曲同工之妙，唯一不同的是，華為并不承認自己造車，而吉利直接官宣自己要造手機了。
除此之外，我們認為現在的吉利還有點“着急上火”。為啥這樣講？因為新能源代表的是未來，吉利不光在排名上距離自主品牌同陣營的比亞迪遠遠落後，就連市值的差距也是越拉越大。據消息顯示，吉利去年的市值一年就蒸發了500億港元！是以說，吉利布局手機業務，看似是建立車機、手機技術的互動關系，實際上也有可能是想借建構生态藍圖來提升市值。
寫在最後
總而言之，吉利造手機，志向并不是想在手機圈裡取得多麼牛的成績，畢竟手機業務充其量自負盈虧對于吉利來說就算是成功了。而吉利的目标應該是整個生态的建構，并以此為基，向新能源賽道不斷加碼，直至趕上甚至超越，進而帶動市值的提升。當然想要實作這些，吉利或許要成為“汽車圈裡的華為”才行。
歸根結底，布局手機版塊是吉利實作最終目标的一顆重要棋子，而吉利光靠自身顯然很難達成目的，是以就需要吸納更多的手機業内人才加入。是以，我們才大膽猜測，常程如果加入到吉利的團隊參與造手機，那麼對于吉利來說算不算是一份虎年賀禮呢？對此，你有什麼看法？歡迎在評論區留言讨論！