剛剛回去的2021年，神龍汽車銷量又回到10萬大關之上，同比增長了100%，算是打了“翻身仗”，這跟他們推出的“五心守護行動”服務措施有很大關系，改善了使用者的售後服務體驗。産品方面，東風雪鐵龍推出的凡爾賽C5X造型有特色、配置也很足，收到了不錯的市場回應，不過有人指出它的尺寸與動力都達不到中級水準，隻能算緊湊+級。差不多的價格，要選擇一台标準的中級轎車，東風标緻2022款508L倒不失為一種高成本效益的選擇，它的5款車型售價區間為15.97—22.47萬元，在網聯和駕駛輔助上有一定的更新。近日我們在東風标緻深圳日鼎店對2022款508L 400THP PureTech駕控版（下稱标緻508L）進行了實拍，來看看它的産品力如何。
新車特點：
1、“法式鋒銳”外形特色鮮明，獅吼式鋒芒前臉将仿生學演繹地很出色
2、車廂采用第三代i-Cockpit全感官座艙，車機搭載Blue-i 2.0智能網聯系統
3、新增ADAS智能駕駛輔助系統，頂配車型支援全速自适應巡航和車道保持輔助
4、搭載1.6T和1.8T兩款發動機，比對6AT或8AT手自一體變速器
這一代标緻508在2019年以加長軸距的方式實作國産，同時由跨界造型改為标準的三廂車。作為中期改款車型，2022款标緻508L主要對外觀和内飾進行小幅度調整，主要更新了駕駛輔助系統，滿足目前的使用者需求。顔色方面，新車提供碳晶黑、烈火紅、銀翼灰、珠光白共4種配色。
外形依舊是“法式鋒銳”設計理念，特色是将仿生學演繹地很出色。獅吼式鋒芒中網加入豐富的鍍鉻點陣，U字形鍍鉻條勾勒出大嘴，與兩側頭燈融合。下格栅同樣是“微笑大嘴”造型，内部采用多輻格栅，中置毫米波雷達，并增加了立體的底唇。
不規則頭燈内部內建分體式近遠光燈，除入門車型都配備了LED光源。側邊獠牙狀LED日行燈堪稱點睛之筆，從頭燈内部一直延伸到下格栅外側，與大嘴形成了很好的呼應，讓人印象深刻。
相比歐洲版車型，國産标緻508L軸距加長了60mm達到了2848mm，也加入到德系車的“L”陣營。車身是标準的三廂轎車結構，前懸略短、後懸略長的比例很容易讓人聯想到德系運動轎車，盡管它并不是縱置後驅車型。車頂順滑的大抛物線很流暢，側窗的對稱性也很出色，腰線也并非是刻闆的直線而是略帶弧度，顯得優雅。在C柱底部增加“PEUGEOT”品牌辨別，提升辨識度。
車身尺寸長寬高分别為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm。與尺寸定位有争議的雪鐵龍凡爾賽C5 X相比，标緻508L長度和軸距上的優勢突出，是标準的中級轎車。
雙色拼接的外後視鏡內建LED側轉燈，但沒有側置攝像頭。外後視鏡支援電動調節、折疊、加熱、鎖車自動折疊功能，頂配車型還具備記憶、倒車自動下翻和自動防眩目的功能。
車身門把手支援前排無鑰匙進入，而且是觸摸式解鎖。
提供17英寸和18英寸兩種輪圈，造型很奇特，在一組細條輻内部加入了彎折旋風造型條輻，雙色搭配，有時尚感。輪胎規格為215/55 R17，胎寬偏窄，可降低滾阻，比對的是固特異EFFICIENT GRIP禦乘系列産品，擁有良好的靜音性和濾震能力。
尾部造型基本不變，尾燈設計出彩，雖然不是流行的貫穿式燈帶，但利用黑色燈腔，與亮黑色飾闆融為一體，達到了貫穿式的效果，紅色的三段式燈組展現出“獅爪”的銳利感，辨識度非常高。保險杠底部內建了霧燈和雙側排氣管，與上方的呼應感也很出色。
第三代i-Cockpit全感官座艙設計感同樣出色，中控台在垂直次元被分為上下兩層，頂置出風口和液晶儀表盤，并盡量向前延伸。而下方台面向後延伸，并向駕駛座一側傾斜，讓方向盤和中控屏都觸手可及，不僅看起來很有“科幻”色彩，也非常符合人體工程學。車廂的用料也基本以軟性材質覆寫，觸感舒适。
雙輻式方向盤是真皮包裹，直徑小巧但握感飽滿，上下雙平底造型主要是為前方儀表盤騰出視線空間，同時也有利于掌握轉角，全系标配換擋撥片，提升駕駛樂趣。兩側橫幅上的按鍵很少，配合滾輪，也能快速調節行車電腦資訊與多媒體。此次新車的更新點就是為中配車型增加了ADAS駕駛輔助系統，支援定速巡航、主動刹車和偏離預警，顯然這隻是L1級水準。隻有頂配車型才能達到L2級，有全速自适應巡航和車道保持功能。
12.3英寸全液晶儀表盤為全系标配，高位遠置布局在一定程度上起到了HUD的效果，友善行車時觀看。UI界面時尚前衛，可切換多種顯示模式，适應性很強。頂配車型還可選裝夜視套裝，帶來更前衛的科技體驗。
10英寸中控屏更新為标配，比之前的8英寸螢幕要大氣很多，螢幕的像素并不高、觸控的流暢一般，語音識别的準确性也不太好。最可惜的是，隻有最高配兩個車型支援網聯，車機搭載Blue-i 2.0智能網聯系統，可以線上導航和上網，其他的車型隻能選擇百度CarLife和蘋果CarPlay手機互聯。顯然，在車機互聯方面，标緻應該向雪鐵龍學習，及時趕上行業整體水準。螢幕下方的鋼琴按鍵式快捷鍵倒是很有儀式感。
擋杆台造型沒有變化，飛機推杆式電子擋杆居左，頂置“P”擋而底部設有“M”擋，最大程度節省了空間，值得肯定。前後分别設有一鍵啟動、駕駛模式切換和自動駐車按鍵，實體的按鍵也算是很少了。右側滑蓋下方是帶12V電源的隐藏式儲物格，後方是帶限位器的雙杯架。
中央扶手箱開口方正，有相當的深度，容積還不錯。充電接口集中布置在擋杆台下方的懸浮通道内，有雙USB接口，不過開口較小，插線和取放手機都不夠便利。
中控台頂部是軟性塑膠，下方大面積仿碳纖維材質觸摸起來也有彈性，門闆扶手處采用皮質覆寫，感觀和觸感都不錯。高配兩個車型還提供七級亮度可調的冰藍色環繞式氛圍燈，頂配車型可選裝10喇叭FOCAL勁浪音響。
前排座椅采用仿皮包裹，填充物厚實，坐墊前高後低讓重心靠後，腿部承托力充足，靠背也有良好的側向支撐和肩部支撐，人體工程做得很成熟。主副駕駛均支援前後、靠背、高低（4向）電動調節，頂配車型使用Nappa真皮，還支援按摩、通風、加熱和8向電動調節，配置上更到位。
後排座椅同樣是仿皮包裹，填充物軟硬适中，坐墊長度足夠，腿部承托性充裕，但靠背較為平整，缺乏側向支撐，而且沒有中央頭枕。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂為一拳，橫向空間充足，地台凸起影響不算大。提供地台式出風口、USB接口和帶雙水杯架與儲物格的翻折扶手。
除入門車型，其餘車型都配備有可開啟天窗，比普通天窗略大但比一般全景天窗又小很多，并不能為後排提供多少光線。
尾廂縱深和寬度都不錯，高度一般，正常容積為513L，長途旅行夠用。但開口不大，大件物品進出不夠便利。後排座椅支援4:6比例放倒，平整性還不錯，遇到長形物品可以對付一下。全系都沒有備胎，地闆下方有補胎液、充氣泵等應急物品。
動力方面，依舊搭載非常成熟的1.6T和1.8T兩款發動機，前者最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm，比對愛信6AT手自一體變速器；後者最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300Nm，比對愛信8AT手自一體變速器。新款4008和凡爾賽C5X的1.6T動力都已經切換為8AT變速器，至少可以降低油耗，但不知道為什麼508L的1.6T并沒有更新。
底盤采用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式的懸挂，其中後懸挂使用了一定量的鋁合金連杆，實作了更好的輕量化。此外，頂配車型可選裝标緻的電控主動懸挂，支援三種模式切換，可應對不同路況對于操控性和舒适性的需求。508L的底盤在法系車中值得稱贊，因為它并沒使用“法式扭力梁非獨立懸挂”，顯得更進階些。
侃弟點評：
标緻508L給人的感覺是被市場推着走，還有些力不從心。比如，它的新增的駕駛輔助級别并不高、而車機網聯的表現也非常一般，真是可惜了設計出色的座艙和大螢幕。當然，這台車保持住了低價的優勢，入門車型15.97萬加上1萬元優惠，來到了15萬之下，而它的軸距、空間顯然比凡爾賽C5X要出色些。另外，我們還是很欣賞它的外形與内飾設計，法式的浪漫情懷還是有的，隻是願意為此買單的使用者越來越少了。