正如小編預測的一樣，2022年注定将會是造車新勢力厮殺最慘烈的一年，新能源補貼的退坡讓整個市場進入到刺刀見紅的階段，一月的銷量就充滿了火藥味。
截止2月1日，國産造車新勢力三強座次發生了明顯的變化，小鵬1月份傳遞量達到了12922輛，同比增長115%取得了2022年虎年新春的開門紅；雖然理想汽車屈居亞軍，但是憑借1月份傳遞量達12268輛，同比增長達128.1%的成績也令人矚目，值得注意的是相比小鵬理想僅僅差了654輛，而理想僅僅憑借理想one一輛車取得這樣的成績，着實不易。
第三名是誰？是蔚來嗎？不第三名是哪吒，是不是讓你有點意外，沒錯哪吒取代蔚來成為了國産造車新勢力的三強之一，一月銷量11009輛，同比增長高達402%，同時哪吒已連續13個月創下新車最高傳遞量記錄，成功坐穩第三把交椅。
那麼蔚來呢？還好，9652輛和哪吒的差距是1357輛，差距不算特别大同比增長也有33.6%，相比上月銷量下滑了8%，問題還真的不是很大，畢竟這才一月，留給蔚來的時間看上去還是比較充分的。
不過蔚來在2021年持續增長如今遇到小幅度下滑，個人認為其中也是蔚來一個隐患開始慢慢爆發，也有可能會在今年成為制約蔚來發展的關鍵因素——那就是代工。
如今排名前五的新勢力品牌是小鵬、理想、哪吒、蔚來和零跑。其中目前貌似隻有蔚來是代工，小鵬、理想、哪吒和零跑都已經有了自己的工廠，這對于蔚來來說是有很大壓力的。
可能有人要問了吧，不都是造車嗎？代工和自己有工廠的差别究竟在哪裡？這個問題就好像買房和租房一樣，租房房東占據絕大主動權，哪怕賠錢讓你搬家也要搬家，而自己有房則話語權在自己，這就是根本差別。有了自己的工廠，就不用仰他人鼻息，産能可以盡情根據自己的規劃來，而代工？對不起，江淮也要自己造車，在自己造車和代工沖突的時候，代工的讓步吧。
汽車作為工業生産産物，命脈還是掌握在自己手上比較好，而且代工的問題在于，不僅僅産能受限，還要繳納代工費。據悉，江淮每代工一輛蔚來車型，代工費是8500元，這筆錢誰付？當讓不是蔚來，成本一定會攤到車輛中，也就是說消費者每買一輛蔚來就要付給江淮8500元，怪不得蔚來車型打死不降價，說什麼保護老車主的利益，真的就是降價就血虧。
其實蔚來受限于産能已經不是新聞，雖然去年說遲遲無法傳遞是因為晶片，晶片有影像嗎？當然有，但是如果生産線是自己的，至少不會那麼嚴重。去年年底，蔚來連續釋出兩款新車，傳遞日期都非常的長，雖然蔚來的客戶服務做的到位，但是有多少真能等待那麼久呢？
而且市場風雨變化莫測，今年的厮殺才剛剛開始，華為已經喊出了“2022年30萬台年銷量，百億銷售額”的豪言壯語，要知道30萬可能就是去年蔚小理的全年綜合，還有虎視眈眈的阿維塔、恒大還有别的，這些車企基本上都不是依靠代工生産車輛的新車起，雖然一月銷量蔚來落敗可能僅僅是因為2022年剛剛開始，蔚來還沒發力。但這是不是意味着，這真的僅僅是個開始呢？