當自主品牌新能源領域逐漸形成碾壓合資之勢時，又一自主新能源品牌迎來重要時刻。
1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源”）舉行B輪融資簽約儀式，宣布完成49.77億元融資，超計劃融資金額近20億元。完成B輪融資後，長安新能源計劃于2025年前後完成公開上市。
“這标志着長安新能源在探索市場化發展的道路上又邁出了積極的一步。”長安汽車總裁、黨委副書記王俊表示，“本次B輪融資必将為長安新能源未來發展注入全新動力，全面助推其市場競争力和中長期價值的提升。
三年兩融資 長安新能源混改穩步深入
資料顯示，長安新能源的B輪融資從2021年4月開始。原計劃融資30億元，在經過近200次談判，三大輪篩選後，确定了九家投資人，後又經過多輪溝通，最終順利在2021年12月23日完成了投資機構摘牌工作。
根據長安汽車釋出的《關于聯營企業以公開挂牌方式增資擴股的關聯交易公告》顯示，本次長安新能源B輪增值共得到包括長安汽車在内的10家機關投資。
具體來看，在B輪增資中，長安新能源拟新增注冊資本約1.26億元，即由2.02億元增至約3.28億元。其中，長安汽車拟13.60億元(放棄同比例增資權利)，南方工業資産管理有限責任公司拟增資7.10億元，交銀博裕一号(蘇州)債轉股投資基金(有限合夥)拟增資10億元，重慶承元私募股權投資基金合夥企業(有限合夥)拟增資7億元，蕪湖信石信鴻股權投資合夥企業(有限合夥)拟增資5億元，重慶中金科元私募股權投資基金合夥企業(有限合夥)拟增資2億元，重慶南方工業股權投資基金合夥企業(有限合夥)拟增資1.80億元，重慶新動未涞四号企業管理咨詢合夥企業(有限合夥)(員工持股平台)拟增資1.173億元，南方工業智能出行投資(天津)合夥企業(有限合夥)拟增資1.10億元，珠海德擎混改二号股權投資合夥企業(有限合夥)拟增資1億元。
本次增資完成後，長安汽車持股比例由48.95%稀釋到40.66%，仍為第一大股東；南方資産持股5.47%，交銀博裕一号持股7.71%，承元基金持股5.40%，蕪湖信石信鴻持股3.85%，南方工業基金持股比例由1.80%增至2.50%，中金科元基金持股1.54%，員工持股平台持股0.90%，南方工業智能出行基金持股0.85%，德擎混改二号基金持股0.77%。參與A輪增資的重慶長新、南京潤科以及兩江承為未參與本輪增資，股比分别由17.97%稀釋到11.08%、由17.97%稀釋到11.08%、由13.30%稀釋到8.20%。
值得注意的是，此次增資後，核心員工也參與持股，共獲得約300萬股。在這種新機制的帶動下，對于激發員工的戰鬥力以及歸屬感，無疑有着很大的促進作用，此舉也被看作是長安新能源混改進一步深化的标志。
根據《國企混改研究報告》，國企面臨着盈利能力減弱、不夠靈活和創新相對較慢等問題，這就讓混改勢在必行，尤其是對于汽車這樣的行業，在這其中，誰最先行動，誰就擁有了主動權。
事實上，早在2018年，長安新能源已經按下了 “混改”的啟動鍵。
2019年，長安新能源引入了南京潤科等四家戰略投資公司，增資2.85億元；在2021年1月，長安新能源完成了高達28.4億元的A輪融資；同年4月，長安新能源披露開啟B輪融資，計劃融資30億元。最終，募得資金接近50億元。
另一方面，在長安新能源進一步推進“混改”之際，長安汽車旗下阿維塔也在跑步前進。
2021年11月5日，長安汽車釋出了推進阿維塔混改的計劃，拟為後者引入甯德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資産、南方工業基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資，而長安汽車則以非公開協定的方式參與增資。
借助此輪融資，長安新能源不但進一步深化了股權多元化的混改目标，成為國内第一家實作混合所有制改革的汽車央企，同時也開啟了自身高速發展的快車道。
70萬銷量目标 長安新能源箭在弦上
此次B輪融資的落地，也昭示了長安新能源的“野心”。
王俊表示，面對新一輪汽車産業的發展和變革，長安新能源将圍繞“新汽車+新生态”戰略，繼續以“傳統新勢力”模式，整合全球優質資源，實作高品質發展。面向未來，長安新能源規劃了新目标，将以“世界一線主流電動車品牌”為定位，2025年新能源汽車銷量突破70萬輛為目标，加速打造中國數一數二的新能源汽車品牌。
這意味着，長安新能源的銷量需要幾何倍數的增長。如何才能實作？顯然，長安新能源已經做好了全面的準備。
據了解，長安新能源将在今年推出3款新車，第一款是已經亮相的C385，擁有APA7.0、L3+級進階輔助駕駛、AR生态智慧座艙、零起火電池等黑科技加持；第二款則是代号A158的車型，定位為國民精品代步車，這也是目前市場上比較火的一個細分市場，對銷量的帶動非常明顯。第三款則是C673，定位為一款跨界SUV，預計年底正式上市。
此外，在技術方面，長安新能源也具備了一定的能力。
以“香格裡拉計劃”為指引，長安新能源已掌握突破創新性技術200餘項。十四五期間，計劃再突破500項創新性技術，增加3000項專利。自主研發和打造了EPA0、EPA1和EPA2三個行業領先的全新專用電動車平台；自主掌握“三電”系統開發能力，推出0起火電池、長安新一代超集電驅、智能整車域控制器“長安智慧芯”等，其中國内領先的超集電驅系統，可實作重量降低10%，功率密度提升37%，效率提升5%；自主掌握整車內建能力，全面掌握平台內建開發、子產品化設計、可靠性驗證、車身、底盤、内外飾、電器開發等關鍵技術等。
以技術為基礎，産品為形式，而最重要的還是核心競争力的建設。何為核心競争力？就是人才。
長安新能源在體系力建設方面，也做了充分的準備。據了解，長安新能源擁有1779位追夢人，其中高職級專家119人，資深工程師799人，80、90後成為了中堅力量，這是長安新能源最核心的競争力。
在本次B輪融資中，員工持股平台也增資了1.17億元。長安汽車表示，通過本輪融資，實施了核心員工持股，有利于增強長安新能源發展活力，助力打造行業領先的數字電動汽車引領者。
除了員工持股外，長安新能源的核心團隊還實行了項目跟投對賭。“公司2022年計劃推出的兩款新車C385、A158，共有734名員工現金出資3170萬元參與到項目開發當中，公司出大頭，員工出小頭。如果新車的銷量、利潤和品質超額達成名額要求，那麼員工就能掙錢。如果沒有達到名額要求，員工就要虧錢。我們創新限制激勵的目的是斬斷我們的退路，因為我們堅信，沒有退路就是最好的路，沒有退路就是成功之路。”長安新能源總經理鄧承浩表示。
在以上基礎之上，長安新能源在今年沖擊21萬輛的銷量目标，可以說箭已在弦上。
寫在最後：
據分析，未來3-5年很有可能成為新能源汽車産業的分水嶺，市場競争将進入到殘酷的“淘汰賽”。如何“活下來”，不僅是新造車企業最擔憂的，也是傳統汽車廠商不得不面對的問題。
在衆多向新能源進發的車企當中，長安新能源通過持續踐行“香格裡拉”計劃，在全新平台研發、全新産品研發、三電核心技術領域，都取得了有目共睹的成績。是以，長安新能源在占領市場的同時，還赢得了資本市場的肯定。此次，長安新能源借助B輪融資，無疑為後續發展儲備了更多資本“彈藥”和搶占行業高地“籌碼”。
接下來長安新能源的表現，也将更具創造性。