在近幾年以來，國産造車實力絕對是有了一個質的飛躍，無論是車型的外觀顔值、動力配置，還是車輛的成本效益表現，完全是可以和衆多合資汽車品牌一較高低。
而從目前國産造車行列來看，表現較為優異的主要有長城、奇瑞、比亞迪、長安和吉利汽車，那麼這五大國産造車企業，誰才是國産車的老大？通過對比發現他們各自的實力一目了然，下面我們不妨就用排除法來進行分析！
若論國産車的老大地位，第一排除的就是長城汽車，雖說長城汽車近幾年在國内市場很火，尤其像在SUV界長期霸榜的哈弗H6車型，可以說品質上沒有太大的問題，并且年銷量也在幾十萬輛。
但是細心的車主就會發現，長城汽車的産品線較為單一，盡管長城旗下有哈弗、魏派、歐拉等品牌，但是始終拿不出一款品質卓越的轎車車型。
我們都知道近幾年以來SUV車型十分暢銷，但是從駕駛舒适性、操控性、節油性，以及商務出行方面，SUV車型依然是無法替代轎車的地位。
是以來看，從綜合實力表現來看，若想成為國産車的老大，首先要排除的就是長城汽車。
第二排除的則是奇瑞汽車，雖說奇瑞汽車有一定的技術沉澱，但是從車輛的綜合實力上來看，奇瑞汽車就顯得心有餘而力不足。
相信在車界也有這樣一個共識，奇瑞汽車是典型的理科男，一心隻想搞技術研發，雖說車輛發動機和整體品質還是可以的，但是唯一的不足就是偏科問題太嚴重了。
比如說奇瑞汽車在外觀造型上就顯得不夠新穎，要明白如今是看臉的時代，哪怕你的内在品質有多麼的優秀，沒有一副高顔值的外觀，依然是很難讓衆人所接受的。
因而來說，奇瑞汽車在外觀顔值上的進步空間很大，這也使得其銷量一直叫好不叫座。
第三排除的則是比亞迪汽車，我們都知道比亞迪汽車最大優勢是在新能源汽車領域，而作為傳統的燃油車型就顯得很一般化了。
尤其在一些老司機看來，比亞迪汽車的銷量很不穩定，就拿較為熱門的比亞迪秦車型來說，當新車剛上市後，就能在短時間内遭到消費者們的瘋搶，而瘋搶過後銷量就又表現得很平常來了。
另外，加上目前國内新能源汽車普及率不高，相應的硬體配套設施不夠全面，可以說比亞迪在短時間内很難成為國産車領頭羊車企。
不過從長遠利益來看，比亞迪掌握了新能源汽車的核心技術，隻是離老大的地位還有一步之遙，相信不久後定能大放光彩，成為國産造車的佼佼者。
最後，在國産造車行列中，就隻剩下長安和吉利汽車了，可以說這兩家車企的造車實力都很強，并且旗下的産品線也十分豐富。
就拿長安CS75PLUS，逸動PLUS，以及主打高端時尚的UNI-K和UNI-T車型，再就是即将上市銷售的UNI-V車型，可以說每款車型的外觀顔值十分出衆，并且還搭載了強大的藍鲸動力，其綜合實力是不容小觑的。
再就是吉利汽車，旗下既有主打家用SUV的博越，還有價格親民的轎車車型，如星瑞、帝豪、遠景等，更有車型定位較高端的領克車型，可以說吉利汽車在沃爾沃技術的加持下，各項實力更是能和一些合資車相抗衡。
因而從長城、奇瑞、比亞迪、長安和吉利汽車實力對比來看，能稱得上國産車老大地位的，自然就在長安和吉利汽車之間，不過從筆者多年的談車經驗來看，這兩者之中長安汽車會更勝一籌。對此，大家覺得呢？不妨來談談您的看法！