諸如時下廠商們常與人氣IP關聯，為旗下産品增添年輕因子；亦或為某一單品融入流行元素，以對年輕一代産生天然引力。
如你我所見，“年輕化”的概念界限正在不斷擴大，那些新的設計、出圈的營銷政策以及所有前所未有的嘗試和改變，都在逐漸容納到年輕化的大範疇之中。
總之在今天，年輕化這個筐，看上去啥都能往裡面裝。
對此，汽車廠商們也做出無數嘗試和預判，上至請流量小生重塑品牌形象，下至為新款車型更新運動套件、智能座艙，從将面打破分散成點，再到把點彙聚成面，所反應出的就是要讨好“更寬泛”的年輕化群體。
是以，隻讨好以“Z世代”為代表的年輕人的年輕化，并不是真正意義上的年輕化。
30歲，甚至40歲以上的中年消費者，在标準年齡下，他們固然很難被歸納在年輕人的範疇中，但就如那句“人老心不老”的俗語，每一代人都曾年輕，很難說他們對科技智能的味道、前衛動感的氛圍以及新潮的傳播方式不飽含熱情和期許。
不然無法解釋，那些以中年群體為購車主力的大型D級轎車、商務MPV産品為何在今天都在刻意抹掉以往的“叔味”形象。
汽車産品年輕化應該是與時俱進的自我更新，也是順應人性（喜新厭舊）而生的活力氣質，非暮霭沉沉。雖然平庸的東西不至使人反感，但一定不會留下強烈的存在感。
尤其是那些家用化的緊湊級轎車，設計、空間、安全……面子裡子都要兼顧，同時還要照顧到年齡跨度足夠大的，通常情況下，改款或更新均呈現出一副“不求有功但求無過”的産品畫像。
如若在顔值，甚是安全上略勝同級，也就成了它們的最大賣點和産品特征之一，很容易在消費者心中固化成特定的産品符号和标簽，比如卡羅拉/雷淩的安全、大衆系（速騰、朗逸）的空間、淩派的省油等等。
但高手過招，總在伯仲之間，對于家用化的基本點他們都卡的比較準。此種情況下，能讓産品出挑，形成皎如日星的辨識度的重擔也被寄予到年輕化改進上。
這一次，被戲稱“拖家帶口男人們的專用座駕”的朗逸一馬當先。
作為中期改款，新款朗逸着重針對設計、座艙兩個部分進行更新，此外，車身尺寸小有提升，動力方面則新增了1.2T發動機（現款隻有兩廂版提供），售價有望進一步下調。
如上文所述，從新款朗逸的“雙面”形象設定上，也可以看出它對于年輕化的更新是為了迎合更寬泛的閱聽人。畢竟對于一台銷量基數足夠大、以實用為主導家用轎車來說，下至三四線城市的00後，上至70、60後人群都将是它所瞄準的對象。
這時，單對現款車型進行一次激進的更新或以保守的方式維持現狀都不是最優解，“雙面”前臉的年輕化意義就尤為凸顯。
首先在普通版上，沉穩大氣依然是新款朗逸的最好概括。無論是多條鍍鉻裝飾點綴的前進氣格栅、後保險杠下方貫穿鍍鉻飾條，還是全新樣式的LED大燈/尾燈組、頗具商務氣息的全新渦扇輪圈，都和新款車型進行了有效區分，産品精緻感和辨識度均得以提升。
而這幅“精幹穩重”的全新面貌，對于年紀稍大一些的使用者有着不小的誘惑力，畢竟猛地一看，帕薩特和它的差別并不多，符合大齡群體的年輕化更新訴求（與時俱進的進階感）。
至于星空版，随着點陣進氣格栅、運動化保險杠，車尾黑色擾流闆等激進元素加入，新生代消費者熱衷的活力氣質、向往運動感官一并而來，不至于像過去一樣，在以動感面貌示人的思域、軒逸面前避而不談運動。
還是那句話，平庸的東西雖不至使人反感，但一定不會留下強烈的存在感，但這次的星空版就是為存在感而生，起碼能讓追求個性的年輕人把朗逸也加入到備選車型清單之列。
與星空版外觀思路一緻的年輕化座艙，則将更新之處錨定在雙液晶屏（儀表、中控）和科技感營造上。
盡管目前官方透露的資訊并不完善，但從官圖中還是能夠看到新車内飾與ID系列、全新帕薩特、全新淩渡均出自同一套設計語言，放眼同級合資競品陣營，新款朗逸座艙的智能、進階氛圍營造都算得上寡二少雙。
從“雙面”設計到前衛的智能座艙，或許這些“高端下放”的操作對于帕薩特等車主來說會不知所措，但在同質的市場、内卷的現實下，曾多年稱霸緊湊級轎車銷冠的朗逸在去年剛好邁過43萬輛大關，僅次于日産軒逸，位列細分市場第二。
回看2019，彼時朗逸風光無限好，春風正當時，全年銷量超過52萬，并甩開日産軒逸6萬多輛（軒逸46萬）奪取當年同級市場頭籌，或許，新款朗逸也想靠這部《雙面大片》再次重登峰頂。