日産汽車近兩年在市場中依然保持着強勁的競争勢頭，尤其是在20萬以内的産品中，日産軒逸，逍客以及天籁，但在一片繁華的競争之中我們不得不承認，日産已經在走下坡路。
相比于日産軒逸的高光時刻，全新奇駿的慘淡映射出了不少悲劇，筆者早些時間也聊過這方面的問題，任何品牌在中國汽車市場中選擇用ALL IN的态度去使用三缸發動機，最終都會導緻悲慘的收場。
如此可以看得出來，日産奇駿在當下的這個産品周期内是無法重新回到銷量榜中了，而日産似乎并沒有作罷，在SUV産品序列中，日産似乎還有奇招。
在内卷化嚴重的中國汽車市場中，每個品牌都在拼命推出全新産品，想要走出一條創新的路，尤其是南北豐田，推出了一系列産品來對抗這種内卷化的現象，日産也并沒有閑着。
海外版的日産探路者，作為日産在北美市場中的一款中大型SUV，一直有着不錯的口碑，目前已經疊代到第五代産品，但并沒有對中國市場感興趣，不過在存量市場中如果沒有足夠的産品來支撐，品牌必然會每況愈下。
是以，日産探路者來了。
作為日産汽車在華即将投産的首款中大型SUV産品，探路者的出現确實能夠起到對市場刺激的效果，但最終能否在銷量上幫助日産彌補奇駿的銷量，還是未知數。
作為一款中大型SUV，第五代探路者其實大家一直都很陌生，但是如果我說出一款車型，相信大家都明白了——英菲尼迪QX60。
也就是已經國産化的英菲尼迪QX60，大家應該對它很熟悉，一方面是因為在早年的315晚會上曝光過一次這款車型的變速箱問題，另一方面是因為它與日産樓蘭為同平台兄弟車型。
探路者的出現能夠在産品力上彌補日産目前沒有高端七座SUV的困局，但是對于中國汽車市場而言，七座SUV車型依然屬于小衆産品，并不能夠委以重任。
是以當我們看到探路者要國産的消息時，并沒有特别驚訝，因為在日産的産品體系中，有代表性的車型幾乎都已經布局在中國市場中了，尤其是旗艦級産品日産途樂。
是以當日産目前的銷量并沒有打開局面，始終被三缸奇駿所困頓的時候，應該主動調整産品戰略，從産品本身出發去想辦法，而不是通過小衆新産品的國産化，來為整個市場化解危局。
當然，我們也不能否定探路者的産品力，大七座SUV車型，北美市場中的老品牌日系車，并且在海外市場中搭載的還是3.5L動力，不過國産之後我想它應該會采用更加更加環保的2.0T發動機。
也就是與英菲尼迪QX60的動力總成相一緻。
甚至還有朋友大膽猜測日産會采用原汁原味的3.5L發動機，這種想法稍微有點天真了，日産已經在國内被迫使用了1.5T三缸發動機，如果引入3.5L大排量發動機，難道不是一種返祖的現象嗎？
是以在動力總成上，日産探路者大機率會采用2.0T+9AT的動力總成。
未來，日産汽車将會面對的是更加窘迫的局面，一方面中國市場對于七座SUV需求量不太高，另一方面緊湊級SUV車型奇駿的換代跟不上節奏，最終會導緻日産在市場中失去一部分潛在使用者。
想要解決這樣的局面，唯一的方式就是通過對産品做出進一步優化，将三缸發動機的産品作為輔助産品，才能進一步提升使用者對于日産的忠誠度，最為關鍵的一步必然是奇駿。
是以，不論日産如何推出全新産品，在20萬左右的SUV産品關鍵一環上，必須盡快做出改變。