轉眼間,新年的年味已經開始逐漸淡去,大多數人在經曆了高速塞車後的疲憊後,新的工作和生活也正開始步入正軌。在前些日子,部分車企都釋出了虎年的首個成績單,基本都實作了開門紅了。
衆所周知,在過去的2021年廣汽豐田是主流合資車企中唯一實作兩位數正增長的,達11%,最終以全年84萬輛收場。早前,廣汽豐田也正式公布了1月份的銷量資料。根據資料顯示,1月份廣汽豐田單月銷量近10萬輛,達99900輛,同比增長11.2%。可以說,2022開年,廣汽豐田迎來了開門紅。

具體來看,在TNGA三大旗艦車型加持下,凱美瑞、漢蘭達、賽那共合計46,611輛,占廣汽豐田當月銷量46.7%。其中,凱美瑞當月銷量為28,023輛,同比增長39.9%。在去年,凱美瑞登上了年度銷量冠軍。2022年首月再次突破2.5萬輛,不出意外,登上B級車單月銷冠應該也是十拿九穩了。
漢蘭達作為7座SUV細分市場中一直以來難以超越的産品,1月銷量達13,189輛,同比增長14.7%,這也是漢蘭達連續4個月銷量過萬。以往,漢蘭達月銷量大緻維持在7千或8千輛左右,對于這樣一款定位中大型SUV的車型來說,已經算得上是不錯的成績。但從去年第四季度開始,漢蘭達月銷量開始逐漸攀升,破萬已成常态。
除此之外,賽那絕對是2021年話題度最高的MPV之一。甚至,還因部分終端加價過高引起消費者不滿,由此也反映了賽那受市場的青睐程度有多高。資料顯示,當月賽那銷量破5千,為5399輛,其中頂配車型銷量占比達40%。當然,這也不排除是消化了去年由産能不足積累下的訂單。接下來能否穩定維持,我們還拭目以待。
SUV是一家車企不可或缺的産品線,甚至是緻富密碼,這一點從去年廣汽豐田陸陸續續導入的新車型中便可見。當中,威蘭達1月份銷量為17,483輛,同比增長42.5%。雖然相比起皓影、CR-V和RAV-4等競品,威蘭達在銷量資料上可能算不上亮眼。但2021年全年銷量超10萬輛的成績,也還是足以證明該車在市場中有一定的魅力所在。
根據規劃,2022年廣汽豐田将沖擊年銷百萬的目标。而新年首月就交出開局近10萬輛的成績,勢頭确實如虎年般猛。在産品方面,2021年廣汽豐田陸陸續續導入了10款車型,對原本沒有的MPV和A+級車型進行了擴充。并針對中型、中大型SUV産品進行更新,讓TNGA家族全面了完成對轎車、SUV、MPV各個主流細分市場的覆寫,這些都會成為今年沖擊百萬目标的有力選手。
這當中于近期上市的鋒蘭達和威飒,一低一高的産品定位,不僅填補了各産品之間的市場空缺,對所屬的細分市場也将帶來一定沖擊。接下來,對于鋒蘭達和威飒的市場表現,無疑也會受到更多人的關注。
另外,根據規劃今年廣汽豐田也将會開啟e-TNGA架構純電車型的投放攻勢,首款全新bZ系列車型預計在年内上市。屆時,廣汽豐田的産品局面将進一步被拓寬。
與此同時,據悉廣汽豐田在廣州南沙擴建的全新工廠有望在今年正式投産。建成後預計産能為20萬輛/年,總規劃産能将達到80萬輛/年,力争為年銷100萬輛目标提供保障。
全民輿車:虎年首月開門紅,這對廣汽豐田接下來的市場表現注入了強有力的信心。同時,今年年銷百萬的目标也擺在了明面上。當然,盯着百萬銷量的蛋糕也不遠遠不止廣豐一家。究竟虎年廣汽豐田能取得怎樣的成績,我們靜觀其變。