“2022年車市穩中向好，全年産銷表現将好于2021年。”這是中國汽車工業協會對2022年車市的預測，雖然沒有具體資料，但字裡行間卻透露出“2022年車市整體将保持微增，增幅不會超過兩位數”的意思。而很多車企在制定2022年銷量目标時，增幅都是兩位數，這些車企的“自信”究竟從何而來？
一汽集團：410萬輛，同比增長17.1%
一汽集團在乘用車領域的主要銷量，來自合資闆塊的一汽-大衆、一汽豐田和自主機闆塊的一汽奔騰和一汽紅旗。合資闆塊中，一汽-大衆（含奧迪品牌）計劃在2022年實作200萬輛銷量目标（2021年累計銷量185萬輛），若2022年晶片短缺問題得到緩解，一汽-大衆想要實作200萬輛銷量目标并不算激進。
一汽豐田2021年累計銷量超過80萬輛，2022年實作年銷量破百萬是早已定下的目标，而且在2022年一汽豐田也将導入全新純電架構（e-TNGA）下的bZ家族純電動車型，預計在bZ家族的發力下，一汽豐田可以順利完成100萬輛銷量目标。
自主機闆塊中，一汽紅旗雖然沒在2021年實作年銷40萬輛的目标，但突破30萬輛也是可喜可賀，随着後續新車型的投放，一汽紅旗有望在2022年完成45-50萬輛的銷量目标。
而一汽奔騰在2021年僅賣出5.77萬輛，2022年年銷10萬輛的銷量目标也顯得有些底氣不足，若一汽奔騰能夠在2022年爆發，一汽集團2022年的整體銷量目标就十拿九穩了。
廣汽集團：247萬輛，同比增長15%
廣汽集團的合資闆塊中，廣汽豐田2021年年銷突破80萬輛，2022年計劃導入bZ家族純電動車型，預計2022年能完成年銷百萬目标。
廣汽本田雖然受缺芯影響，2021年全年累計銷量同比下滑3.2%，但全年銷量突破78萬輛還算是穩住了局勢。随着晶片供應短缺問題的逐漸緩解，外加e:N系列全新純電動車型的導入，廣汽本田2022年全年銷量“保底90萬輛，挑戰100萬輛”不是不可能。
自主機闆塊，廣汽乘用車2021年累計銷量突破32萬輛，同比增長10.35%，廣汽埃安2021年累計銷量突破12萬輛，同比增長101.8%，若能在2022年繼續保持目前的增長速度，廣汽乘用車+廣汽埃安在2022年累計銷量有望達到60萬輛。
2022年，廣汽傳祺影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等車型還将持續發力，同時廣汽埃安産能擴容且混改加速，2022款 AION S PLUS、AION LX PLUS等新産品也将在2022年的發力，是以廣汽集團自主機闆塊（廣汽乘用車+廣汽埃安）實作累計銷量突破60萬輛的可能性并不低。綜合計算預測，即便隻依靠廣汽豐田（100萬輛）、廣汽本田（90萬輛）、廣汽乘用車+廣汽埃安（60萬輛），廣汽集團也能順利完成銷量目标。
吉利汽車：165萬輛，同比增長24%
2021年，吉利汽車累計銷量為132.8萬輛，2022年全年銷量165萬輛，也就是要在2022年多賣32.2萬輛車，實作24%的同比增長。但吉利汽車旗下四大品牌（吉利、領克、幾何、極氪）齊發力，還是有可能實作的。
吉利品牌擁有帝豪、缤越、博越等價格親民的“國民車型”，這些是吉利品牌的銷量基礎，誕生于CMA架構下的“中國星”家族是吉利品牌的高端産品，順應了消費更新的時代潮流。2021年，吉利品牌累計銷量為104.2萬輛，同比增長3.51%，預計在2022年，“國民車型”和“中國星”兩大系列産品的集體發力，能夠繼續實行微增，累計銷量有望達到110萬輛。
高端品牌領克2021年累計銷量突破22萬輛，同比增長26%，随着領克09的持續傳遞，2022年領克品牌累計銷量有望“保底25萬輛，挑戰30萬輛”。
電動化領域，吉利汽車2021年新能源和電氣化全年銷量突破10萬輛，相比2021年整體銷量，吉利新能源和電氣化車型銷量占比确實有些低，不過在2022年，極氪品牌的傳遞量會持續增加，全新星越L雷神智擎Hi·X油電混動版也将在2022年發力，而且2022年還将有搭載雷神動力的新車型推出。
從吉利汽車在電動化領域的一系列動作來看，2022年吉利汽車新能源和電動化車型銷量或許會迎來爆發，而想要完成2022年銷量目标，吉利汽車2022年新能源和電氣化車型累計銷量起碼得突破30萬輛，從10萬輛到30萬輛，這樣的爆發能否實作？現在還難以預測。
長城汽車：190萬輛，同比增長48%
2021年，長城汽車累計銷量突破128萬輛，同比增長15.2%，而2022年要實作年銷190萬輛，也就是同比增長48%。從長城汽車2025目标（年銷400萬輛）來看，制定這樣的2022年銷量目标屬意料之中，而想要順利實作目标并非易事。
2021年，哈弗品牌累計銷量突破77萬輛，同比增長2.6%，坦克品牌僅靠坦克300一款車型，實作全年傳遞突破8萬輛，長城皮卡累計銷量突破23萬輛。一品君給出樂觀預測，随着檸檬混動系統的普及，2022年哈弗品牌累計銷量會達到90萬輛，坦克500上市之後，會與坦克300形成合力，2022年累計銷量達到15萬輛，皮卡方面則會随着限制政策的逐漸松動以及消費者對皮卡認知的改變，在2022年實作累計銷量35萬輛。
電動化領域，歐拉品牌2021年銷量突破13.5萬輛，同比增長140%，歐拉在2022年能賣出多少輛車？結合純電動車市場的表現，我們可以給出30-40萬輛的預測。魏牌2021年累計銷量突破5.8萬輛，而在咖啡智能和混動系統的加持下，“三杯咖啡”會在2022年爆發，累計銷量可以給出10-20萬輛的預測。沙龍品牌若在2022年發力，預計也能貢獻出5萬輛的銷量。
綜合看來，一品君給出了非常樂觀的預測，才能讓長城汽車在2022年實作年銷190萬輛的目标，可見目标的實作對長城汽車旗下各大品牌來說，都有着不小的壓力。
奇瑞集團：150萬輛，同比增長56%
奇瑞集團2022年全年銷量為96萬輛，雖說同比增長達到31.7%，但想要實作2022年年銷150萬輛的目标，壓力也非常大，2021年奇瑞品牌累計銷量突破65萬輛，同比增長46.3%，要想實作2022年銷量目标，奇瑞品牌必須賣出80-90萬輛新車（不含新能源），不知奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”的到來，能否助力奇瑞品牌實作這一目标。
捷途品牌2021年累計銷量突破15.4萬輛，同比增長17.9%，捷途大聖（X-1）、捷途T-X的到來能助力捷途品牌2022年銷量達到怎樣的高度？想要實作目标捷途汽車必須賣出25-30萬輛新車。高端品牌星途2021年全年銷量突破3.7萬輛，同比增長121%，預計随着星途追風ET-i、星途瑤光量産版車型的到來，2022年累計銷量突破10萬輛還是有可能的。
奇瑞汽車在新能源領域的總銷量為109028輛，同比增長144.6%，在奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻等車型的合力下，奇瑞新能源必須完成30萬輛的銷量才能助力奇瑞汽車整體實作2022銷量目标。
比亞迪：120萬輛，同比增長64%
對比上面的車企，可以看出比亞迪在2022年銷量目标增幅上，是最大的一個，但仔細分析卻發現，這個目标還不能用激進來形容。首先2021年比亞迪累計銷量突破73萬輛，同比增長75.4%，增量突破31萬輛。同時在比亞迪2021年整體銷量中，新能源乘用車接近60萬輛，同比暴增231.6%。
值得一提的是，比亞迪2022年120萬輛的銷量目标中，計劃銷售純電動車型60萬輛，插電式混合動力車型50-60萬輛，DM-i技術的普及以及基于e平台3.0打造的新車逐漸登場，外加新能源車市場的快速增長，比亞迪所制定的2022年銷量目标是業内較為看好的。
寫在最後
關于銷量目标的制定，每家都有一本賬。仔細分析會發現，受以晶片為主的原材料供應問題影響，很多車企的銷量規劃中，燃油車業務大多抱有持平或略有增長的勢頭，而增量部分主要寄托在了新能源闆塊。2021年，新能源車銷量352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，新能源車市場的快速增長，讓很多車企看到了2022年在新能源車市場有一番作為的希望。在這一點上造車新勢力比傳統車企更樂觀，例如小鵬汽車2021年的傳遞量為9.81萬輛，2022年的銷量目标是確定全年銷量25萬輛，沖擊30萬輛，增幅已達到255%。