文 | 華商韬略 澤良
年輕力壯的“新王”攪動新能源市場波瀾，燃油車自主品牌們也不會輕易放棄自己打下的江山，紛紛殺入高端純電市場。
在剛剛過去的2021年，吉利推出了極氪，東風創造了岚圖，上汽擁有智己，長城打造了沙龍，而長安則擁有它們的阿維塔……
品牌隻是一種感覺，它終有一天會與現實接軌!
這些曾靠燃油車在國内風生水起的老牌自主造車企業，能否在新能源市場上重制榮光，還要具體到每一台汽車上。
于是長城沙龍、吉利極氪、長安阿維塔、東風岚圖......各品牌開始八仙過海，各顯神通。
一句“4顆以下請别說話”，具備豪華硬體的長城沙龍以接近50萬的售價高調入局高端純電市場。作為全球首個搭載4顆雷射雷達，再配合7顆800萬攝像頭、4顆環視攝像頭、1個獨立高精度定位單元等豪華感覺配件的全球唯一實作雷射全視角覆寫的車型，沙龍像一艘“銀河戰艦”般的沖進市場。
在大家仿效燃油車發展曆史後，SUV成為新能源汽車競争的主要車型，但售價近50萬的沙龍則劍走偏鋒，押寶轎跑方向，按其CEO的話來說就是：與其在90%的市場中拿到5%的份額，不如在5%的市場中拿90%的份額。
在11月份的廣州車展上，售價48.8萬的沙龍汽車全球限量101台用了3.5小時就售罄了，看起來效果還不錯，但這并不能作為沙龍可以成為爆款的證據。
激進的設計是賣點，但也是被廣為質疑的點，到底行不行還要放到市場上看看，最重要的智能化方面，連沙龍背後的長城都還沒足夠的底氣，搭載豪華自動駕駛配件的機甲車究竟效果如何還要讓子彈再飛一會。
新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化，這個趨勢在高端市場上表現的更為明顯。
專注研發投入，加強全棧自研能力的吉利極氪在此方面更下功夫。官方使用号稱全球最好的自動駕駛晶片Mobileye的極氪，成為了全球第一個在智能輔助駕駛應用7納米晶片的廠商，在新車極氪001上的晶片種類有2000種，超過10000顆，有7顆晶片更是全球首發。
可在全球“缺芯”的大背景下，幾乎是“越智能越難”。
不過極氪也清楚這個局面，聯合億咖通加大晶片研發力度、增設研發中心，加強全棧自研能力，新車更是搭載了曆時4年，投資超過180億元的SEA浩瀚架構，與此同時“三電”系統也開始布局，在官方提供的測評中，極氪001的電池“水火不侵”。
在10月23日宣布開始傳遞後，11月份極氪001傳遞量達2012台，平均訂單金額為33.5萬，銷量資料看起來還算可觀。
但在首月傳遞後，頻發的品質問題讓極氪陷入窘境，其中“天幕”實際與宣傳不符的相關問題引得數十位車主釋出聯合聲明鬧得沸沸揚揚，“買家秀不滿賣家秀”的事件如約而至。
極氪的全棧自研固然是突破卡脖子困境的好辦法，但也有人想另辟蹊徑，國産自主三強的最後一強——長安汽車帶着阿維塔加入高端新能源戰場。
“聚合長安汽車、華為、甯德時代多方優勢，緻力打造高端智能電動汽車SEV全球品牌”，脫胎于長安蔚來的阿維塔主打的方舟和CHN架構即為：長安的整車研發能力、華為的軟體開發能力和甯德時代的動力電池技術。
智能化方面借助“不造車隻幫助車企造好車”的華為提供整套全棧智能汽車解決方案，從智能座艙到車機互動，都交給華為；在電池方面也是如此，甯德時代在業内幾乎是壓倒性的優勢，最終再靠長安自己多年的自主造車經驗進行整合。
取各家所長，海納百川成為了長安進軍高端純電市場的首個戰略，讓擅長的人做擅長的事。
同樣主打“華為智能座椅”系統的北汽極狐走的似乎也是相同的道路，大衆汽車設計總監督戰，采用瓦麥格納的世界級豪車制造技術，北汽的戰略幾乎和長安如出一轍，可現實情況并不十分樂觀。
根據乘聯會資料顯示，今年1-9月，極狐兩款在售車型阿爾法S和阿爾法T的累計批發量僅為3296輛，月均銷量僅為366台，連蔚小理、哪吒的零頭都不到。
縱橫捭阖的戰略在國内市場上，消費者好像并不十分買賬。當然極狐的疲态也不能歸結于聯合戰略一點，阿維塔還需要市場來檢驗。
除了三強外，還有一個企業很有意思——東風。作為同時期的老牌車企，東風進軍高端純電市場的戰略與其它人有較大不同。
你們拼智能化内卷，我靠細分市場取勝。
售價在30萬以上的東風岚圖FREE瞄準最大的高端SUV純電市場，四個月以來傳遞量還在持續爬坡，連續兩個月破千，整體看來戰果不錯。
此外，剛剛釋出的新車岚圖夢想家劍指MPV市場。在别克GL8作為燃油商務車扛把子的情況下，新能源商務車還未有一款能占領高地。
MPV市場與SUV和轎車市場相比顯然更小。但據乘聯會資料，1-10月電動MPV銷量達到2.4萬輛，同比增長330.5%，小衆市場由于長尾效應依舊潛力十足。
岚圖夢想家除了正常的智能化配置和宣傳外，最主打的就是車内“豪華配置”，想用實打實的乘坐體驗争搶使用者，在衆多的宣傳中，劍指明星保姆車豐田埃爾法的意味明顯。
這種用“物質豪華”對抗“智能豪華”的政策能否成功還沒有定論，但在所有人押寶智能化的情況下獨樹一幟還是存在隐患的，智能化加速發展的當下，一步落後就容易踩不上節奏。
“前三季度，國内豪華純電汽車市場同比增長600%，最高滲透率高達15.3%，35萬元以上的豪華純電品牌細分市場占比中，中國汽車品牌占比高達72%，這是中國品牌進擊豪華最好的時代。”沙龍汽車CEO文飛說道。
時代的浪潮來的快又急，每個人都想踏浪前行。國産的就是低端的說辭在近年開始被瘋狂打臉，這些老牌自主造車企業也不甘于人後，但在蔚小理、特斯拉等車已經實作量産和大批次傳遞使用的情況下，老牌自主車企被市場檢驗的時間更短，如今看來，至少在明年内，“舊王”們還将保持挑戰者态勢。
【參考資料】
1、《阿維塔首款車型亮相：明年三季度量産傳遞 未來五年推四款新車》，每日經濟新聞
2、《乘聯會：2021年1-10月MPV車市累計批發83.4萬輛 累計增長率6.3%》，中文網際網路資料資訊網
3、《廣州車展丨沙龍釋出首款電動轎跑“機甲龍”：長城汽車發力豪華純電市場》，21世紀經濟報道
4、《廣汽埃安，為何沒能跑出來？》，界面新聞
——END——
歡迎關注【華商韬略】，識風雲人物，讀韬略傳奇。
版權所有，禁止私自轉載！
部分圖檔來源于網絡
如涉及侵權，請聯系删除