文 | 华商韬略 泽良
年轻力壮的“新王”搅动新能源市场波澜，燃油车自主品牌们也不会轻易放弃自己打下的江山，纷纷杀入高端纯电市场。
在刚刚过去的2021年，吉利推出了极氪，东风创造了岚图，上汽拥有智己，长城打造了沙龙，而长安则拥有它们的阿维塔……
品牌只是一种感知，它终有一天会与现实接轨!
这些曾靠燃油车在国内风生水起的老牌自主造车企业，能否在新能源市场上重现荣光，还要具体到每一台汽车上。
于是长城沙龙、吉利极氪、长安阿维塔、东风岚图......各品牌开始八仙过海，各显神通。
一句“4颗以下请别说话”，具备豪华硬件的长城沙龙以接近50万的售价高调入局高端纯电市场。作为全球首个搭载4颗激光雷达，再配合7颗800万摄像头、4颗环视摄像头、1个独立高精度定位单元等豪华感知配件的全球唯一实现激光全视角覆盖的车型，沙龙像一艘“银河战舰”般的冲进市场。
在大家仿效燃油车发展历史后，SUV成为新能源汽车竞争的主要车型，但售价近50万的沙龙则剑走偏锋，押宝轿跑方向，按其CEO的话来说就是：与其在90%的市场中拿到5%的份额，不如在5%的市场中拿90%的份额。
在11月份的广州车展上，售价48.8万的沙龙汽车全球限量101台用了3.5小时就售罄了，看起来效果还不错，但这并不能作为沙龙可以成为爆款的证据。
激进的设计是卖点，但也是被广为质疑的点，到底行不行还要放到市场上看看，最重要的智能化方面，连沙龙背后的长城都还没足够的底气，搭载豪华自动驾驶配件的机甲车究竟效果如何还要让子弹再飞一会。
新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，这个趋势在高端市场上表现的更为明显。
专注研发投入，加强全栈自研能力的吉利极氪在此方面更下功夫。官方使用号称全球最好的自动驾驶芯片Mobileye的极氪，成为了全球第一个在智能辅助驾驶应用7纳米芯片的厂商，在新车极氪001上的芯片种类有2000种，超过10000颗，有7颗芯片更是全球首发。
可在全球“缺芯”的大背景下，几乎是“越智能越难”。
不过极氪也清楚这个局面，联合亿咖通加大芯片研发力度、增设研发中心，加强全栈自研能力，新车更是搭载了历时4年，投资超过180亿元的SEA浩瀚架构，与此同时“三电”系统也开始布局，在官方提供的测评中，极氪001的电池“水火不侵”。
在10月23日宣布开始交付后，11月份极氪001交付量达2012台，平均订单金额为33.5万，销量数据看起来还算可观。
但在首月交付后，频发的质量问题让极氪陷入窘境，其中“天幕”实际与宣传不符的相关问题引得数十位车主发布联合声明闹得沸沸扬扬，“买家秀不满卖家秀”的事件如约而至。
极氪的全栈自研固然是突破卡脖子困境的好办法，但也有人想另辟蹊径，国产自主三强的最后一强——长安汽车带着阿维塔加入高端新能源战场。
“聚合长安汽车、华为、宁德时代多方优势，致力打造高端智能电动汽车SEV全球品牌”，脱胎于长安蔚来的阿维塔主打的方舟和CHN架构即为：长安的整车研发能力、华为的软件开发能力和宁德时代的动力电池技术。
智能化方面借助“不造车只帮助车企造好车”的华为提供整套全栈智能汽车解决方案，从智能座舱到车机交互，都交给华为；在电池方面也是如此，宁德时代在业内几乎是压倒性的优势，最终再靠长安自己多年的自主造车经验进行整合。
取各家所长，海纳百川成为了长安进军高端纯电市场的首个战略，让擅长的人做擅长的事。
同样主打“华为智能座椅”系统的北汽极狐走的似乎也是相同的道路，大众汽车设计总监督战，采用瓦麦格纳的世界级豪车制造工艺，北汽的战略几乎和长安如出一辙，可现实情况并不十分乐观。
根据乘联会数据显示，今年1-9月，极狐两款在售车型阿尔法S和阿尔法T的累计批发量仅为3296辆，月均销量仅为366台，连蔚小理、哪吒的零头都不到。
纵横捭阖的战略在国内市场上，消费者好像并不十分买账。当然极狐的疲态也不能归结于联合战略一点，阿维塔还需要市场来检验。
除了三强外，还有一个企业很有意思——东风。作为同时期的老牌车企，东风进军高端纯电市场的战略与其它人有较大不同。
你们拼智能化内卷，我靠细分市场取胜。
售价在30万以上的东风岚图FREE瞄准最大的高端SUV纯电市场，四个月以来交付量还在持续爬坡，连续两个月破千，整体看来战果不错。
此外，刚刚发布的新车岚图梦想家剑指MPV市场。在别克GL8作为燃油商务车扛把子的情况下，新能源商务车还未有一款能占领高地。
MPV市场与SUV和轿车市场相比显然更小。但据乘联会数据，1-10月电动MPV销量达到2.4万辆，同比增长330.5%，小众市场由于长尾效应依旧潜力十足。
岚图梦想家除了正常的智能化配置和宣传外，最主打的就是车内“豪华配置”，想用实打实的乘坐体验争抢用户，在众多的宣传中，剑指明星保姆车丰田埃尔法的意味明显。
这种用“物质豪华”对抗“智能豪华”的策略能否成功还没有定论，但在所有人押宝智能化的情况下独树一帜还是存在隐患的，智能化加速发展的当下，一步落后就容易踩不上节奏。
“前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率高达15.3%，35万元以上的豪华纯电品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比高达72%，这是中国品牌进击豪华最好的时代。”沙龙汽车CEO文飞说道。
时代的浪潮来的快又急，每个人都想踏浪前行。国产的就是低端的说辞在近年开始被疯狂打脸，这些老牌自主造车企业也不甘于人后，但在蔚小理、特斯拉等车已经实现量产和大批次交付使用的情况下，老牌自主车企被市场检验的时间更短，如今看来，至少在明年内，“旧王”们还将保持挑战者态势。
【参考资料】
1、《阿维塔首款车型亮相：明年三季度量产交付 未来五年推四款新车》，每日经济新闻
2、《乘联会：2021年1-10月MPV车市累计批发83.4万辆 累计增长率6.3%》，中文互联网数据资讯网
3、《广州车展丨沙龙发布首款电动轿跑“机甲龙”：长城汽车发力豪华纯电市场》，21世纪经济报道
4、《广汽埃安，为何没能跑出来？》，界面新闻
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