最近，公司裡有一名大學剛畢業的00後同僚買了人生第一台新車——捷尼賽思G70。當他說出自己的選擇時，在場的人幾乎都無法了解，這麼小衆的車型竟然真的有人會買？
論品牌，捷尼賽思在國内的知名度并不高；論産品力，G70幾乎是豪華中型車中尺寸最小的一個；論價格，落地30萬元其實也有大把的車可以挑了。
可是，如果換一個視角，在30萬元以内的價格裡，捷尼賽思G70有後驅、Brembo制動系統、電控懸架、機械限滑差速器，還有一台245馬力的2.0T發動機。對于一名剛步入社會、熱愛汽車與駕駛的00後年輕人，這就是決定掏腰包的唯一性。
不是年輕人的世界看不懂，而是消費觀正在快速疊代。老世界固然還在，但是新世界卻已經降臨。一個品牌的塑造，無法與20年前同日而語，當今天已經很難再出現一個像大衆、豐田這種通吃型的新品牌時，那些份額空間一點點萎縮的合資品牌們，該如何生存下去？
五強之外，合資品牌還有多大空間？
2021年，合資品牌的新車市場佔有率從2020年的50.2%減少到43.7%，單月最低的市場佔有率僅為40.8%，丢失的市場佔有率，幾乎全部被自主品牌吃下。
如果按細分市場來看，合資品牌在以往最具優勢的主流家用車市場，主要是緊湊型/中型轎車/SUV市場，均出現份額下滑，而在尺寸更大、價位更高端的中大型轎車/SUV市場，合資品牌也沒有突破的趨勢。
但在合資品牌内部，大衆、豐田、本田、日産、别克五大合資品牌的占比，已經超過80%，其餘合資品牌再無任何一個市場佔有率超過2%，甚至從排名第9的馬自達開始，就已經沒有任何合資品牌份額超過1%。
換句話說，絕大多數的合資品牌，已經成為事實上的“小衆”品牌。
小衆品牌的突圍，無外乎兩條路徑：
第一條，擴大産品線與規模，從“小衆”品牌變成覆寫更多人群的“大衆”品牌。
第二條，接受規模小衆的現實，但專注于價值，在降低營運成本的前提下發掘長尾市場的潛力，確定足夠的盈利率。
其中，第一條路徑基本被堵死。在一個充分競争的成熟市場中，從零開始（甚至是“從負開始”）去做大而全的品牌，不僅代價高昂、效率低下，也很容易走入沒有性格、标簽缺失、記憶點匮乏的死胡同，已經不再是今天的主流路線。也就是說，今天不太可能再誕生一個大衆或者一個豐田。
是以，路徑就隻剩下了第二條。
成熟、保守型的消費群體不是小衆品牌的目标對象，小衆品牌需要用強個性找到新人群，靠創新、靠激進、靠偏執找到市場空白，才有可能生存下來。
小衆的品牌該怎麼做？
這裡要問大家一個問題：哪個非豪華合資品牌的單車平均價格最高？
答案是福特。2021年，福特的單車平均價格為18.2萬元，相比2020年上漲了1.31萬元，也是唯一高于中國車市單車平均價格的主流合資品牌。
事實上，如果稍微對福特經銷商目前的狀況有所了解的話，不難發現福特經銷商的盈利狀況，甚至比很多體量數倍于自己的合資品牌經銷商都要更好。盡管相比在中國巅峰時的120萬銷量，福特2021年62.5萬輛的銷量似乎減了一半，但是在把内部體系捋順，并且坦然接受現狀後，福特在中國走上了一條降本增效的價值之路。
甚至，如果當初福特的膽子再大一些，将Bronco引入的日程提前，并且給一個合理的價格，可能坦克300目前的火熱，也會在福特身上出現。
同樣想要這樣做的品牌，還有Jeep。這是一個高度有情懷的品牌，是以在體量大幅下滑之後，最佳的方式就是把情懷牌打到極緻。包括但不限于大幅裁撤産品線，隻保留icon車型，關閉不必要的産線，對經典車進行限量版、特别版、聯名版等定制。目的隻有一個，不求大而全，隻把這群有情懷的人服務好，讓更多有情懷的人進入Jeep的圈子。
如果再多看一些品牌，馬自達有造型與底盤調校的口碑，雪佛蘭有高性能與強韌的基因，在市場佔有率于1%左右徘徊時，需要做的恰恰是把品牌特點發揮到極緻，讓這1%的使用者獲得極強的滿足感。
而且，這點對于大衆化的品牌同樣如此。比如豐田，一方面推出GR品牌強化賽道運動标簽，另一方面也有傳言要将皇冠進口、将普拉多複産。比如本田，思域Type-R的CKD國産甚至也已經進入了實質性推進階段。
這些曾經以油耗、排放、成本等為理由被砍掉、被放棄的“小衆車”，卻在今天這個時代被外資品牌們當作重要的棋子，事實上也是對中國市場消費觀念疊代的重新認知。
回到開頭那個故事，我們那位00後同僚之是以會選擇捷尼賽思G70，難道恰恰不就是因為它的“小”嗎？如果捷尼賽思G70也如BBA那樣在中國進行車身加長處理，它還會有吸引力嗎？大膽放棄BBA面向的那群看中全能家用的主流消費群體，專精于喜愛駕控、鐘情技術的新生代人群，恰恰是捷尼賽思G70的生存之道。
寫在最後
中國既是全球最大、最具活力的汽車市場，更在疫情之後證明了遠高于全球其它地區的抗打擊能力和市場前景，這會讓外資車企更加倚重中國市場。雖然合資品牌的數量減少是大趨勢，但是除了少數幾個大規模品牌之外，中國市場的龐大與多遠，仍然會給小規模品牌留下機會，也容許足夠專注的小而美存在。
新生代消費者追求的個性化，會随着社會與經濟的發展進一步釋放。那些出生在GDP高速增長時代的95後、00後人群們，他們不會希望看到千篇一律的車型，也不會希望看到清一水的木桶車型。是以，坦然接受現實，然後把品牌個性發揮到極緻，是從大衆轉向小衆的合資品牌們逆境求生的唯一希望。