2021年，對于大多數汽車行業人士而言，是一個艱難且極具挑戰性的一年。不過，從某種程度來看，這一年卻是汽車行業進行自我重塑的一年，包括技術創新、消費趨勢等都在日漸清晰，其中新能源汽車的發展再次得到了提速。關于新能源汽車市場的發展，我們通過對比燃油車市場後可以發現，新能源汽車市場的産品還有待完善，比如說在燃油車市場上，除了有A、B、C、D級汽車市場以外，還有專注于A＋、B＋等細分市場的産品。
反觀新能源汽車市場，各大車企不僅沒有專注于細分市場的車型，而且純電動轎車産品與SUV産品的比例尚未達到傳統燃油車産品1：1比例。是以，缸哥認為，伴随着新能源汽車市場的持續發展，接下來各大車企除了會釋出相關的轎車産品以外，也會向細分市場發力。在缸哥看來，廣汽埃安旗下的主力車型—AION S PLUS便是一款沖擊細分市場的車型。
加了PLUS，有什麼變化？
按照電子消費品一貫的“操作”，加了“PLUS”字尾的産品基本上都是在原産品上加大尺寸，不過這一慣性思維在汽車産品上似乎行不通。提及AION S PLUS，大多數人都會聯想到“AION S”和“網約車”。雖然與AION S相比，AION S PLUS的整體外觀設計并沒有改變，不過在細節上來看，新車在多處進行了優化，比如說進氣格栅不僅更好看，而且整體感非常不錯。
據官方介紹，AION S PLUS的進氣格栅采用的是“風起星河”的造型概念，汲取了ENO.146概念車的設計元素，翼子闆和大燈夾角區線條非常流暢。
或許有不少讀者會對AION S PLUS的進氣格栅感到好奇，因為在正常情況下，主動可變進氣格栅隻出現在傳統燃油車上。那麼作為一款純電動轎車，AION S PLUS為什麼要配備主動可變進氣格栅呢？
據工程師表示，通過配備主動可變進氣格栅，AION S PLUS能夠根據不同的用車場景進行開啟或閉合，保證最小的空氣阻力，實作更高效的能耗管理。據官方資料顯示，主動進氣格栅能為AION S PLUS增加5~20km的續航裡程。
此次試駕AION S PLUS，給缸哥留下最深的印象是，新車除了提供普通車漆以外，還提供了全息銀和冰玫粉兩種特殊車身配色。值得一提的是，這兩種全新車身配色，是可以免費選裝的。記得此前在試駕保時捷Taycan時，缸哥曾問其銷售後獲知，Taycan主打車身配色之一的“冰莓粉”，後期選裝需要10200元。
新車在内飾方面并沒有太大的變化，依然是懸浮式中控台＋一體式中央通道的設計組合，并輔以大量皮質包裹和軟質材質，無論是在觸感還是觀感上都領先于同級别車型。AION SPlus取消了老款車型的雙聯屏設計，取而代之的是兩塊獨立的螢幕，中控屏的尺寸得到了進一步放大。
與此同時，AION S PLUS将空調控制分區內建在車機裡，讓中控設計更加簡潔的。不過，在試駕了AION S PLUS之後，缸哥發現AION S PLUS的極簡風格與特斯拉的風格有着明顯的差別，并不是如特斯拉一樣走極緻的極簡風，不少常用的功能還是以實體按鍵的形式保留，包括前擋玻璃除霧、駕駛模式選擇等。
盡管AION S PLUS的内飾已經有了極大的進步，但是缸哥的同僚還是找到了一個槽點—方向盤僅支援上下調節，不能進行前後調節。事實上，這并不能算是槽點，因為我們可以通過調節座椅的方式來找到合适的座椅角度。值得一提的是，AION S PLUS還采用了全景天幕，面積達到1.9㎡。據了解，這是全球所有汽車産品中最大的全景變色天幕。重點是，該天幕還采用了雙銀鍍膜+LOW-Ｅ隔熱玻璃，能夠隔絕99％的紫外線。總的來說，AION S PLUS無論是在外觀，還是内飾設計上都滿足當下消費者的審美。
重新定義“越級舒适性”！
對于AION S的乘坐舒适性，缸哥很早之前就在網約車上感受到，因為AION S獨有的厚重、韌性的濾震風格給缸哥留下了非常深的印象。對此，對AION S PLUS的乘坐舒适性有着極高的期待。單從乘坐體驗上來看，AION S PLUS在經過颠簸路面時，車輛能夠将震動過濾掉，尤其是駛過細碎的坑坎時，駕乘者在車内幾乎感受不到任何的震動。
當然，AION S PLUS這種獨特的調校風格，對于那些追求極緻操控性的車友來說，還是有不少的距離。盡管AION S PLUS難以兼得極緻的舒适與運動，但是得益于車輛懸架有着不錯的韌性，是以車輛即使是在快速過彎的情況下，車身也能保持穩定。
除了底盤調校舒适以外，那麼AION S PLUS的空間表現也是可圈可點的。據資料顯示，AION S PLUS的車身尺寸為4810mm×1880mm×1515mm，軸距為2750mm。雖然新車在外觀上并沒有顯示出其越級的空間表現，但是得益于GEP2.0純電專屬平台打造，AION S PLUS的車内空間得到了更好的利用，完全不遜色于大多數B級轎車産品。
動力強勁，續航真實！
AION S PLUS主要分為70和80版，最大功率分别為150kW、165kW。與目前市面上大多數純電動車型一樣，AION S PLUS提供了三種駕駛模式，分别為運動模式、ECO模式以及普通模式。在運動模式下，我們深踩加速踏闆後，可以明顯感受到車輛的動力響應非常快，給人一種輕快的感覺。不過，或許是由于産品定位問題，車輛在達到60km/h的車速後，加速表現開始趨于平緩。當然，這并不是說車輛的加速表現不好，而是因為經過調教之後，車輛的加速表現能夠避免讓駕乘者感到不适。
結合使用者群體來看，缸哥在與相關從業人員了解後得到一組資料，大多數AION S PLUS車主的購車原因主要還是為了友善家人出行。在這樣的情況下，我們會更推薦ECO模式，因為在ECO模式下，動力響應依舊平順，且節省能耗。
作為一款純電動轎車産品，AION S PLUS的續航裡程也是大家所關注的重點。新車的NEDC續航裡程分别為510ｋｍ、602ｋｍ。在試駕的過程中，我們可以清晰的發現，車輛的續航裡程與官方标注的資料相差并不大。需要注意的是，AION S PLUS是廣汽埃安家族中第二款搭載彈匣電池的車型，不僅在續航上得到保證，而且在安全上也有着優異的表現。
總結
此前，缸哥曾在讨論速騰的時候提及，速騰成功開拓了中國A＋級轎車這一細分市場，且在該市場上持續深耕。從某種程度上來看，廣汽埃安AION S PLUS無疑是在純電動汽車市場上開拓出了A＋純電動轎車市場，為廣汽埃安的産品矩陣奠定了堅實的基礎，同時也助推了廣汽埃安的銷量走向新的高峰。