據乘聯會給出的報告顯示，2021年國内新能源汽車批發總量達331.2萬台，同比增長181.0%，零售總量為298.9萬台，同比增長了169.1%之多。透過這組資料表明，國内新能源汽車正在逐漸普及，消費者對新能源汽車的需求也尤為旺盛。
而新能源汽車目前面對的最大問題是——續航，對于一款電動車來說，在某種程度上直接決定該車的生死。是以，電池間接成為電動車最核心的部分。
而最近有媒體爆料稱，東風汽車小批量傳遞了50台配備固态電池的東風E70，該電池組是由贛鋒锂業所提供。
據悉，東風E70身上所配備的固态電池，采用了固态柔性隔膜技術，在單體針刺、50%擠壓大變形、放電60℃高溫以及熱箱180℃等惡劣環境下，電池均未發生爆燃現象，安全性得到極大的提升。
對于固态電池，相信大家對它并不陌生了，畢竟從19年開始，大家都已經認定它是未來發展的大方向，是目前純電動汽車的最優解，就連豐田這種車企巨頭都表示認同！
固态電池最大的優勢在于，量密度是目前在售的锂電池的十幾倍之多，并且體積也足夠小，重量也輕，關鍵是它還不容易發生爆燃現象。
但為啥，豐田、比亞迪、甯德時代、三星SDI、Solid power等巨頭都表示，全固态電池最遲都要在2025打後才能實作真正意義的量産，而咱們用不到幾年間的時間就已經能夠實作量産了呢？
事實上，此次贛鋒锂業所提供的固态電池并非是真正意義上的全固态電池，而是混成的固态電池，俗稱固液混合锂電池。它的形态是介乎于液态锂電池以及全固态锂電池之間，是以，準确來說隻能算是半固态電池。
當然，咱們也不能武斷地認為東風汽車在蹭熱度，畢竟單純從工作原理來看，半固态電池和全固态電池是沒啥太大差別的，而最大的差別則在于電解液的形态不同，前者液态電解質占比大概在5-10%，後者電解質均為固态電解質。
是以，半固态電池說它是固态電池也是ok的，但就絕不能說是全固态電池，畢竟二者之間電解質的形态是完全兩個概念。