[愛卡摩托資訊選車圖庫]
今年新車展望來的雖然晚了一些，但并不影響我們對今年即将到來的新車進行推測。我們都知道有一個規律，一般到了3月份後，機車市場新車更新速度會指數級加快，但受限于疫情和晶片、材料供應問題，不僅進口車受到影響，進口車也如此，是以在剛剛過去的2021年，許多新車也“理所當然”的跳票。而本篇内容就将結合網絡消息與官方的半官宣進行推測分析，看看哪些新車會在今年來到消費者面前。
車型：春風450SR
在2021年年底的時候，春風官方公衆号就在留言裡以半官宣的方式想消費者透露了450SR的相關資訊，并進一步坐實了它“450”級别的排量和高達33.5kW以上的最大功率。随着時間的推移，我們看到越來越多的諜照圖，它離真正量産定型上市已經越來越近了。
450SR雖然身披僞裝，但根據以往的春風以往的設計經驗，450SR依然繼承了春風跑車家族的設計風格，從概念車SR-C21上也有這非常家族化的設計特點。
從目前已知的配置上看，450SR采用了大尺寸TFT儀表，頁面布局可以說就是250SR的放大版，但不知會不會有更高階的功能加入；另外，倒立式前叉、Brembo M4.32卡鉗也得到了确認，這也讓450SR在配置上并不會輸任何競争對手，甚至是同排量級的進口車型。
車型：杜卡迪 Multistrada V4
杜卡迪Multistrada V4本應該在2021年就登陸國内市場，但導緻它跳票的真正原因我們不得而知。但可以确定的是，今年Multistrada V4一定會如期而至，擁有V4動力的它和老款相比有了革命性的增強，而且這種變化是由内而外的，車架的調整更輕量化，多用途能力得到了最大限度釋放。
全新的Multistrada V4将會分為三個版本，分别為Multistrada V4、Multistrada V4S、Multistrada V4 Sport，其中Multistrada V4S将會有輻條輪圈版本，以對應老款的Multistrada 1260 Enduro。全新Multistrada V4系列擁有全外觀和全新空氣動力學設計，對于駕駛員的風阻保護更是有明顯進步。
在配置方面，Multistrada V4最值得一提的是搭載了首個應用在機車産品上的ACC自适應巡航系統，通過雷達探測前車車距，進而實作主動加速、刹車，與前車的距離保持也能夠分為4個級别，工作速度區間在30km/h-160km/h；而位于車尾的雷達則提供了盲區檢測功能。在動力系統方面，全新的Granturismo發動機可以迸發出高達170馬力的功率，對于一款多功能探險車來說，這一資料相當恐怖。
車型：KTM 890 DUKE R（合資）
KTM 790 DUKE在春風與KTM的傾力合作下，在2021年迎來了國内組裝版本，價格也由之前進口的12.68萬元下降至8.98萬元。而就在今年7月，我們在工信部目錄中看到了由浙江春風凱特摩機車有限公司生産的KR900型号車型，根據圖檔分辨出，這就是目前海外最新版的KTM 890 DUKE R。
KTM 890 DUKE R登陸工信部公示的速度比我們想象的更快，之前曾經有人猜測未來KTM 890 DUKE會以進口方式引進銷售，以此來和國産的CKD版本形成高低搭配，雖然兩款車在外觀上的差異不大，但動力和排量的差別還是890系清單現更好。
我們都知道R版代表KTM家族中的最強型号，KTM 890 DUKE R也不例外，除了車身兩側飾闆上的R辨別外，配置也顯得比目前國内在售的790 DUEK更加豪華。僅肉眼可見的就有米其林POWER GP街道、賽道兩用輪胎，與更新後的Brembo Stylema輻射式對向四活塞卡鉗；來到“890”時代，它的最大功率更是來到了89kW（121馬力）/9250rpm，賬面資料更誘人，如果未來合資後的價格也走務實路線，那真是開創了合資大排量車型的新時代。最後多說一句，春風與KTM比豪爵與鈴木靠譜多了。
車型：光陽 CV3
說到光陽CV3大家應該并不陌生，尤其是對于關注過倒三輪車型的消費者們來說。早在2017年的米蘭車展中，光陽就一口氣推出了兩款概念車-CV2&CV3，其中CV3就以倒三輪形式登場，時間又過去了近4年，最終量産車型才正式釋出，作為一款源自AK550雙缸動力平台的全新車型，CV3最大的亮點就是動力系統，同時前雙輪獨立，懸挂結構，也與當下主流倒三輪車型類似（NIKEN GT、MP3系列）。
倒三輪車型在歐洲市場非常受歡迎，且目前倒三輪車型基本都被比亞喬産品壟斷。這一次光陽另辟蹊徑，通過更大尺寸車身、更大排量、雙缸動力，打造出一款更具競争力的倒三輪GT車型。出色的KALS“前懸挂避震系統”絲毫不輸那些倒三輪專業戶，高達40°的大傾角也能滿足騎士的高速過彎需求。
在配置方面，CV3具備了前懸挂電子鎖止功能（電子防傾倒），輪軸行程鎖定也是一個比較有創新性的功能。另外，全車盡顯豪華的LED燈組，手把加熱、可調風擋等舒适性配置一應俱全。在安全配置上，ABS、TCS系統均未缺席。動力則繼續使用我們熟悉的550cc并列雙缸水冷發動機，其最大功率可達37.5kW（51.6馬力）/7500rpm。
車型：aprilia Tuareg 660
硬派ADV是許多大廠角逐的下一個目标，自從KTM 790 ADV誕生後，這種硬派風似乎就毫無征兆的刮了起來，甚至把頗為小衆的雅馬哈Tenere 700都推向台前，但我今天要說的是即将在今年登場的車型-aprilia Tuareg 660。aprilia的660平台想必有不少消費者已經在Tuono 660和RS660上體驗過了，這款看似排量不起眼的并列雙缸發動機，卻能給予你性能車的駕控快感，放在Tuareg 660上想必會更加暴力。
雖然與Tuono 660和RS660是同款發動機，但調校有所不同，功率下調至80馬力，但扭矩來到了70Nm/6500rpm，資料上更注重中低轉速下的扭矩釋放，也符合Tuareg 660的車型定位，當然Tuareg 660的實力并不止步于此，Tuareg 660重新設計了車架部分，同樣是将發動機作為車架承載的一部分，并使用鋼管副車架減少覆寫件的使用，來達到輕量化的效果，187kg的幹重也達到了同級車型中的一線水準。
Tuareg 660擁有前21寸、後18寸輻條輪圈（真空輻條），還擁有前43mm可調倒叉，前後減震240mm的長行程，讓它不輸任何硬派ADV車型，我認為Tuareg 660最大的亮點除了足夠硬核外，價格可能也會有驚喜，保持在790 ADV同一價格區間很有希望。
國産進口齊發力 希望這次不跳票
車型：凱越450 Rally
凱越450 Rally其實算不上跳票，連着兩次大型摩展我們都能在凱越展台看到實車，凱越表示将派出450 Rally接受環塔拉力賽的曆練，但受限于疫情限制，環塔拉力賽沒能成行，由精力了數月等待，我們終于在今年年初從凱越官方獲得了450 Rally将在今年釋出的消息，但以凱越一貫的做法來看，跳票也不是沒可能。
拉力車作為比越野車更為小衆的分支，肯定是少數人的玩具，未來450 Rally真正上市後，也将分為民用版和競技版；從展車中我們可以看到，防甩頭阻尼、路書盒、雙油箱等賽級配置一應俱全，配合300mm的超長行程懸挂以及高達39kW（53馬力）的最大功率，450 Rally在賽場上的表現非常值得期待。
車型：Honda Wing CBR400R（國産）
本田在今年成功将CB400X、CB400F國産化，價格也分别為37000元與40700元，現在五本和新本已經手握本田400雙缸發動機，雖然國産化的CB400系列或多或少都有本田化修改，外觀與日本原版差異肉眼可見，但關鍵動力、車架部分與原版無異，或許國産化外觀是為了與進口車型做出區分，畢竟現在大貿的CB500X和CBR500R還在銷售。
400cc這個黃金排量已經逐漸成為國産、進口車角力的下一個陣地，以隆鑫525并列雙缸發動機為首的衆多國産車型有相當大的市場占有率，本田能夠從國産車市場中強地盤的一大原因，除了自身的品牌認知度外，價格也是主要因素，3-4萬能買本田雙缸車，誰不喜歡呢？
最後再來看看CBR400R國産化後的一些問題，首先就要知道CBR400R國産會不會将原版中使用的SHOWA SFF-BP倒叉閹割掉，其次就是那對更新後的日信對向四活塞輻射卡鉗，我個人認為外觀變化的可能性并不大，牽一發動全身在這種整體性較強的跑車上，修改外觀隻會增加設計成本。動力方面則可能會直接繼承國産400雙缸發動機的動力調校，這樣是最快能将CBR400R投放市場的方法。對于我們消費者來說，隻能寄希望于本田能夠給CBR400R安排一個好價格。
車型：Honda Wing NSS350（國産）
剛剛說完了CBR400R國産化的消息，就不得不提NSS350國産的進度，衆所周知NSS350與XMAX300厮殺近一年，排隊加價亂象頻出，即便是漲價2000元後，NSS350的熱度依舊不減，為了獲得更大的産産量和更優惠的價格本田決定将NSS350國産，價格來到4萬區間指日可待，最後隻希望本田不閹割。
車型：貝納利TNT899（國産）
去年在貝納利推出了自家唯一三缸車型1200GT後，市場反響似乎并沒有想象中的那麼熱烈，畢竟作為一款國産車，10萬元的售價已經可以買到很多電控完備的進口車型，随着消費者購車趨于理性，往往是同時兼備成本效益與性能的車型最佳。現在貝納利開竅了，終于想起自己還有TNT899這張王牌。
近日，網絡已經曝光了TNT899的國産化生産線，我們看到國産TNT899在外觀上延續了老款車型99%的設計，但也有配置上的提升，比較明顯的部分就是燈組與刹車系統。
根據刹車系統與坐墊的風格，國産TNT899依然會分為高低兩個配置，但這并不重要，關鍵的一點是動力系統原汁原味；還是由工信部提供的資料，這款三缸發動機的最大功率為88kW（120馬力），我們熟悉的Marzocchi減震也依然保留下來。最令人驚喜的當屬快速換擋和牽引力控制系統這兩個配置，這也讓TNT899很可能率先成為國産搭載此配置的車型。
總結：
2022年對于中國消費者來說一定是令人欣喜的一年，度過了晶片匮乏浪潮，又迎來了衆多進口大排量車型的國産，能夠花更少的錢享受更優質産品。國産車型發力也相當兇狠，擺脫了山寨困境，開始向更大排量、更高電控發展，而且價格依然具有很強的競争力。文章中所提到的車型并不是全部，還有很多沒覆寫到的車型，記得關注愛卡摩托，随時掌握新車一手資訊。
精彩内容回顧：
aprilia SR GT200上市 售價29900元起
浪子回頭金不換 試駕新一代本田PCX160
複古超級公爵？胡思瓦娜Vitpilen 1301
内外兼修的國産旗艦 春風1250TR-G實拍
光陽運動踏闆KRV180上市 售價27800元起
标準懸挂才是原汁原味 試駕KTM 390 ADV
本田繼發力中排國産 貝納利終于覺醒