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今年新车展望来的虽然晚了一些，但并不影响我们对今年即将到来的新车进行推测。我们都知道有一个规律，一般到了3月份后，摩托车市场新车更新速度会指数级加快，但受限于疫情和芯片、材料供应问题，不仅进口车受到影响，进口车也如此，所以在刚刚过去的2021年，许多新车也“理所当然”的跳票。而本篇内容就将结合网络消息与官方的半官宣进行推测分析，看看哪些新车会在今年来到消费者面前。
车型：春风450SR
在2021年年底的时候，春风官方公众号就在留言里以半官宣的方式想消费者透露了450SR的相关信息，并进一步坐实了它“450”级别的排量和高达33.5kW以上的最大功率。随着时间的推移，我们看到越来越多的谍照图，它离真正量产定型上市已经越来越近了。
450SR虽然身披伪装，但根据以往的春风以往的设计经验，450SR依然继承了春风跑车家族的设计风格，从概念车SR-C21上也有这非常家族化的设计特点。
从目前已知的配置上看，450SR采用了大尺寸TFT仪表，页面布局可以说就是250SR的放大版，但不知会不会有更高阶的功能加入；另外，倒立式前叉、Brembo M4.32卡钳也得到了确认，这也让450SR在配置上并不会输任何竞争对手，甚至是同排量级的进口车型。
车型：杜卡迪 Multistrada V4
杜卡迪Multistrada V4本应该在2021年就登陆国内市场，但导致它跳票的真正原因我们不得而知。但可以确定的是，今年Multistrada V4一定会如期而至，拥有V4动力的它和老款相比有了革命性的增强，而且这种变化是由内而外的，车架的调整更轻量化，多用途能力得到了最大限度释放。
全新的Multistrada V4将会分为三个版本，分别为Multistrada V4、Multistrada V4S、Multistrada V4 Sport，其中Multistrada V4S将会有辐条轮圈版本，以对应老款的Multistrada 1260 Enduro。全新Multistrada V4系列拥有全外观和全新空气动力学设计，对于驾驶员的风阻保护更是有明显进步。
在配置方面，Multistrada V4最值得一提的是搭载了首个应用在摩托车产品上的ACC自适应巡航系统，通过雷达探测前车车距，进而实现主动加速、刹车，与前车的距离保持也能够分为4个级别，工作速度区间在30km/h-160km/h；而位于车尾的雷达则提供了盲区检测功能。在动力系统方面，全新的Granturismo发动机可以迸发出高达170马力的功率，对于一款多功能探险车来说，这一数据相当恐怖。
车型：KTM 890 DUKE R（合资）
KTM 790 DUKE在春风与KTM的倾力合作下，在2021年迎来了国内组装版本，价格也由之前进口的12.68万元下降至8.98万元。而就在今年7月，我们在工信部目录中看到了由浙江春风凯特摩机车有限公司生产的KR900型号车型，根据图片分辨出，这就是目前海外最新版的KTM 890 DUKE R。
KTM 890 DUKE R登陆工信部公示的速度比我们想象的更快，之前曾经有人猜测未来KTM 890 DUKE会以进口方式引进销售，以此来和国产的CKD版本形成高低搭配，虽然两款车在外观上的差异不大，但动力和排量的区别还是890系列表现更好。
我们都知道R版代表KTM家族中的最强型号，KTM 890 DUKE R也不例外，除了车身两侧饰板上的R标识外，配置也显得比目前国内在售的790 DUEK更加豪华。仅肉眼可见的就有米其林POWER GP街道、赛道两用轮胎，与升级后的Brembo Stylema辐射式对向四活塞卡钳；来到“890”时代，它的最大功率更是来到了89kW（121马力）/9250rpm，账面数据更诱人，如果未来合资后的价格也走务实路线，那真是开创了合资大排量车型的新时代。最后多说一句，春风与KTM比豪爵与铃木靠谱多了。
车型：光阳 CV3
说到光阳CV3大家应该并不陌生，尤其是对于关注过倒三轮车型的消费者们来说。早在2017年的米兰车展中，光阳就一口气推出了两款概念车-CV2&CV3，其中CV3就以倒三轮形式登场，时间又过去了近4年，最终量产车型才正式发布，作为一款源自AK550双缸动力平台的全新车型，CV3最大的亮点就是动力系统，同时前双轮独立，悬挂结构，也与当下主流倒三轮车型类似（NIKEN GT、MP3系列）。
倒三轮车型在欧洲市场非常受欢迎，且目前倒三轮车型基本都被比亚乔产品垄断。这一次光阳另辟蹊径，通过更大尺寸车身、更大排量、双缸动力，打造出一款更具竞争力的倒三轮GT车型。出色的KALS“前悬挂避震系统”丝毫不输那些倒三轮专业户，高达40°的大倾角也能满足骑士的高速过弯需求。
在配置方面，CV3具备了前悬挂电子锁止功能（电子防倾倒），轮轴行程锁定也是一个比较有创新性的功能。另外，全车尽显豪华的LED灯组，手把加热、可调风挡等舒适性配置一应俱全。在安全配置上，ABS、TCS系统均未缺席。动力则继续使用我们熟悉的550cc并列双缸水冷发动机，其最大功率可达37.5kW（51.6马力）/7500rpm。
车型：aprilia Tuareg 660
硬派ADV是许多大厂角逐的下一个目标，自从KTM 790 ADV诞生后，这种硬派风似乎就毫无征兆的刮了起来，甚至把颇为小众的雅马哈Tenere 700都推向台前，但我今天要说的是即将在今年登场的车型-aprilia Tuareg 660。aprilia的660平台想必有不少消费者已经在Tuono 660和RS660上体验过了，这款看似排量不起眼的并列双缸发动机，却能给予你性能车的驾控快感，放在Tuareg 660上想必会更加暴力。
虽然与Tuono 660和RS660是同款发动机，但调校有所不同，功率下调至80马力，但扭矩来到了70Nm/6500rpm，数据上更注重中低转速下的扭矩释放，也符合Tuareg 660的车型定位，当然Tuareg 660的实力并不止步于此，Tuareg 660重新设计了车架部分，同样是将发动机作为车架承载的一部分，并使用钢管副车架减少覆盖件的使用，来达到轻量化的效果，187kg的干重也达到了同级车型中的一线水平。
Tuareg 660拥有前21寸、后18寸辐条轮圈（真空辐条），还拥有前43mm可调倒叉，前后减震240mm的长行程，让它不输任何硬派ADV车型，我认为Tuareg 660最大的亮点除了足够硬核外，价格可能也会有惊喜，保持在790 ADV同一价格区间很有希望。
国产进口齐发力 希望这次不跳票
车型：凯越450 Rally
凯越450 Rally其实算不上跳票，连着两次大型摩展我们都能在凯越展台看到实车，凯越表示将派出450 Rally接受环塔拉力赛的历练，但受限于疫情限制，环塔拉力赛没能成行，由精力了数月等待，我们终于在今年年初从凯越官方获得了450 Rally将在今年发布的消息，但以凯越一贯的做法来看，跳票也不是没可能。
拉力车作为比越野车更为小众的分支，肯定是少数人的玩具，未来450 Rally真正上市后，也将分为民用版和竞技版；从展车中我们可以看到，防甩头阻尼、路书盒、双油箱等赛级配置一应俱全，配合300mm的超长行程悬挂以及高达39kW（53马力）的最大功率，450 Rally在赛场上的表现非常值得期待。
车型：Honda Wing CBR400R（国产）
本田在今年成功将CB400X、CB400F国产化，价格也分别为37000元与40700元，现在五本和新本已经手握本田400双缸发动机，虽然国产化的CB400系列或多或少都有本田化修改，外观与日本原版差异肉眼可见，但关键动力、车架部分与原版无异，或许国产化外观是为了与进口车型做出区分，毕竟现在大贸的CB500X和CBR500R还在销售。
400cc这个黄金排量已经逐渐成为国产、进口车角力的下一个阵地，以隆鑫525并列双缸发动机为首的众多国产车型有相当大的市场占有率，本田能够从国产车市场中强地盘的一大原因，除了自身的品牌认知度外，价格也是主要因素，3-4万能买本田双缸车，谁不喜欢呢？
最后再来看看CBR400R国产化后的一些问题，首先就要知道CBR400R国产会不会将原版中使用的SHOWA SFF-BP倒叉阉割掉，其次就是那对升级后的日信对向四活塞辐射卡钳，我个人认为外观变化的可能性并不大，牵一发动全身在这种整体性较强的跑车上，修改外观只会增加设计成本。动力方面则可能会直接继承国产400双缸发动机的动力调校，这样是最快能将CBR400R投放市场的方法。对于我们消费者来说，只能寄希望于本田能够给CBR400R安排一个好价格。
车型：Honda Wing NSS350（国产）
刚刚说完了CBR400R国产化的消息，就不得不提NSS350国产的进度，众所周知NSS350与XMAX300厮杀近一年，排队加价乱象频出，即便是涨价2000元后，NSS350的热度依旧不减，为了获得更大的产产量和更优惠的价格本田决定将NSS350国产，价格来到4万区间指日可待，最后只希望本田不阉割。
车型：贝纳利TNT899（国产）
去年在贝纳利推出了自家唯一三缸车型1200GT后，市场反响似乎并没有想象中的那么热烈，毕竟作为一款国产车，10万元的售价已经可以买到很多电控完备的进口车型，随着消费者购车趋于理性，往往是同时兼备性价比与性能的车型最佳。现在贝纳利开窍了，终于想起自己还有TNT899这张王牌。
近日，网络已经曝光了TNT899的国产化生产线，我们看到国产TNT899在外观上延续了老款车型99%的设计，但也有配置上的提升，比较明显的部分就是灯组与刹车系统。
根据刹车系统与坐垫的风格，国产TNT899依然会分为高低两个配置，但这并不重要，关键的一点是动力系统原汁原味；还是由工信部提供的数据，这款三缸发动机的最大功率为88kW（120马力），我们熟悉的Marzocchi减震也依然保留下来。最令人惊喜的当属快速换挡和牵引力控制系统这两个配置，这也让TNT899很可能率先成为国产搭载此配置的车型。
总结：
2022年对于中国消费者来说一定是令人欣喜的一年，度过了芯片匮乏浪潮，又迎来了众多进口大排量车型的国产，能够花更少的钱享受更优质产品。国产车型发力也相当凶狠，摆脱了山寨困境，开始向更大排量、更高电控发展，而且价格依然具有很强的竞争力。文章中所提到的车型并不是全部，还有很多没覆盖到的车型，记得关注爱卡摩托，随时掌握新车一手信息。
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