四缸終于來了，你買不買？
撰文：盧偉嘉
近幾年，福特汽車的産品布局對于中國市場來說可謂是一個大遺憾。無論是性能車還是買菜車，福特汽車整個品牌上下都沒有一款稱得上是王炸級的車型，導緻産品布局難以滿足國内消費者的實際訴求。
是以，福特汽車在中國市場的表現已經大不如前，面對昔日的競争對手時福特汽車總是被逼得節節敗退。
尤其是在性能車系列相繼退出之後，家用買菜車系列又萎靡不振，品牌拳頭産品——福克斯更是因為全系車型更換了中國市場嗤之以鼻的三缸發動機，如今月銷量已經跌至1-2千輛，逐漸成為了A級車的綠葉車型。
要知道，福克斯在這之前一直是A級車市場中的重量級車型，巅峰時期單月銷量甚至突破了3萬輛，幫助長安福特沖擊100萬輛的年銷量，說它是長安福特的功勳車型也不為過。
此時，也許大部分消費者心中都有這樣一個疑惑：明知中國市場對三缸發動機的接受程度極低，長安福特為何還要用品牌的明星車型來冒險？
其實是因為福特汽車是為數不多講究“全球化同步”的國際車企，在全世界不同地區的産品布局和疊代節奏都是大緻相同的，沒有太過明顯的“差別對待”。
但是，“全球化同步”并非是一件能夠帶來絕對正面作用的好事，相反“因地制宜”才是長久之道。比方說福克斯車型在海外市場清一色搭載1.5T三缸發動機，是以當長安福特引進全新一代福克斯時，也自然而然地同步了搭載1.5L/1.5T三缸發動機的疊代方案。
而且衆所周知的是，中外合資品牌的話語權向來都集中在外資一方，中方企業更多是在扮演着協助的角色。是以即便是長安汽車當時向福特汽車提出了換裝四缸發動機的建議，福特汽車一方也未必會考慮或接受長安汽車的建議。
也就是說，福特汽車之是以在中國市場的表現江河日下，其實是因為福特汽車的戰略計劃并沒有因地制宜。這正如福特中國總裁陳安甯所言，福特汽車銷量下滑表面上是産品的問題，但實際上還是戰略的問題。
好在，福特汽車能夠痛定思痛，目前已經針對中國市場實行了“福特中國2.0”戰略計劃，将中國市場北美市場之外的最大單一市場，并且在中國設立産品造型中心、設計中心和完整的産品中心等，力求用3年時間使得全新産品重回主流賽道。
而在“福特中國2.0”戰略計劃的實施下，中國市場終于迎來了搭載4缸發動機的新一代福克斯車型。這種“四缸三缸四缸”的疊代變化，就像是決意要獨自闖出一片天地的富二代一樣，被社會毒打之後老老實實回家繼承父親的産業。
據目前已經曝光的資訊顯示，全新福克斯将更換1.6L/1.6T四缸發動機，其中1.6L車型将比對6MT或6AT變速箱，1.6T車型則比對8AT變速箱，新車将在今年第二季度正式亮相。相比之下，海外市場除了ST車型之外，普通版車型僅僅是搭載1.0T三缸發動機，比對7速雙離合變速箱而已。
至于具體的動力性能部分，關于1.6L/1.6T發動機的詳細參數暫未對外公布，但可以肯定的是，這兩款發動機均由福特汽車全新研發而來，并非是此前已經被淘汰的老款1.6T發動機，也不是傳聞中出自長安汽車的藍鲸發動機。
上圖為中期改款福克斯ST，下圖為國産福克斯渲染圖
此外有消息稱，基于“福特中國2.0”戰略計劃的實行，全新福克斯國産版将使用福特EVOS/全新蒙迪歐同款的前臉設計，用呼吸式的3D“動能鱗甲”彰顯福特汽車對中國市場的誠意以及拉開與海外版車型之間的差距。
不過在大多數人看來，如果國産版福克斯真的延用了這套酷似電動車的設計，那麼這種“牛頭不搭馬嘴”的設計思路，實際上不但沒有幫助福克斯提升顔值，而且還弄巧成拙地破壞了福克斯原本緊湊精悍的設計，不值得提倡。
内飾方面參考海外版車型，新車将更換尺寸為13.2英寸的中控屏，其中囊括了福特汽車最新的SYNC 4系統，支援進階語音控制（海外版車型能夠識别15 種歐洲語言），無線互聯和無線更新等功能。
而根據銳際、探險者和EVOS車型均搭載了大尺寸中控屏的特色化處理思路來推斷，我們有理由相信國産版福克斯的中控屏會比海外版車型更大一些，進而迎合國内消費者對于大螢幕的追求。
寫在最後
盡管國産版全新福克斯仍未釋出，但基于更新四缸發動機的疊代思路，以及因地制宜迎合國内消費者喜好的特色化戰略，想必福克斯車型未來在終端市場的銷量表現會有所回暖。
當然了，誰都不敢保證搭載四缸發動機的福克斯能夠重回巅峰，因為現款福克斯銷量一蹶不振的原因不隻是發動機，而且我們不能忽視的是現款車型所搭載的8AT變速箱的表現和口碑都隻是處于行業的中遊水準，存在換擋慢、傳動效率低等問題。
是以，如果福克斯想要成為A級車市場中數一數二的運動轎車，那麼新車在更換發動機之餘還需要優化變速箱的換擋邏輯、速度和傳動效率，否則全新福克斯如此大動幹戈換裝發動機，恐怕也難以扭轉頹勢。
（圖檔來自網絡）
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