四缸终于来了，你买不买？
撰文：卢伟嘉
近几年，福特汽车的产品布局对于中国市场来说可谓是一个大遗憾。无论是性能车还是买菜车，福特汽车整个品牌上下都没有一款称得上是王炸级的车型，导致产品布局难以满足国内消费者的实际诉求。
因此，福特汽车在中国市场的表现已经大不如前，面对昔日的竞争对手时福特汽车总是被逼得节节败退。
尤其是在性能车系列相继退出之后，家用买菜车系列又萎靡不振，品牌拳头产品——福克斯更是因为全系车型更换了中国市场嗤之以鼻的三缸发动机，如今月销量已经跌至1-2千辆，逐渐成为了A级车的绿叶车型。
要知道，福克斯在这之前一直是A级车市场中的重量级车型，巅峰时期单月销量甚至突破了3万辆，帮助长安福特冲击100万辆的年销量，说它是长安福特的功勋车型也不为过。
此时，也许大部分消费者心中都有这样一个疑惑：明知中国市场对三缸发动机的接受程度极低，长安福特为何还要用品牌的明星车型来冒险？
其实是因为福特汽车是为数不多讲究“全球化同步”的国际车企，在全世界不同地区的产品布局和迭代节奏都是大致相同的，没有太过明显的“区别对待”。
但是，“全球化同步”并非是一件能够带来绝对正面作用的好事，相反“因地制宜”才是长久之道。比方说福克斯车型在海外市场清一色搭载1.5T三缸发动机，所以当长安福特引进全新一代福克斯时，也自然而然地同步了搭载1.5L/1.5T三缸发动机的迭代方案。
而且众所周知的是，中外合资品牌的话语权向来都集中在外资一方，中方企业更多是在扮演着协助的角色。所以即便是长安汽车当时向福特汽车提出了换装四缸发动机的建议，福特汽车一方也未必会考虑或接受长安汽车的建议。
也就是说，福特汽车之所以在中国市场的表现江河日下，其实是因为福特汽车的战略计划并没有因地制宜。这正如福特中国总裁陈安宁所言，福特汽车销量下滑表面上是产品的问题，但实际上还是战略的问题。
好在，福特汽车能够痛定思痛，目前已经针对中国市场实行了“福特中国2.0”战略计划，将中国市场北美市场之外的最大单一市场，并且在中国设立产品造型中心、设计中心和完整的产品中心等，力求用3年时间使得全新产品重回主流赛道。
而在“福特中国2.0”战略计划的实施下，中国市场终于迎来了搭载4缸发动机的新一代福克斯车型。这种“四缸三缸四缸”的迭代变化，就像是决意要独自闯出一片天地的富二代一样，被社会毒打之后老老实实回家继承父亲的产业。
据目前已经曝光的信息显示，全新福克斯将更换1.6L/1.6T四缸发动机，其中1.6L车型将匹配6MT或6AT变速箱，1.6T车型则匹配8AT变速箱，新车将在今年第二季度正式亮相。相比之下，海外市场除了ST车型之外，普通版车型仅仅是搭载1.0T三缸发动机，匹配7速双离合变速箱而已。
至于具体的动力性能部分，关于1.6L/1.6T发动机的详细参数暂未对外公布，但可以肯定的是，这两款发动机均由福特汽车全新研发而来，并非是此前已经被淘汰的老款1.6T发动机，也不是传闻中出自长安汽车的蓝鲸发动机。
上图为中期改款福克斯ST，下图为国产福克斯渲染图
此外有消息称，基于“福特中国2.0”战略计划的实行，全新福克斯国产版将使用福特EVOS/全新蒙迪欧同款的前脸设计，用呼吸式的3D“动能鳞甲”彰显福特汽车对中国市场的诚意以及拉开与海外版车型之间的差距。
不过在大多数人看来，如果国产版福克斯真的延用了这套酷似电动车的设计，那么这种“牛头不搭马嘴”的设计思路，实际上不但没有帮助福克斯提升颜值，而且还弄巧成拙地破坏了福克斯原本紧凑精悍的设计，不值得提倡。
内饰方面参考海外版车型，新车将更换尺寸为13.2英寸的中控屏，其中囊括了福特汽车最新的SYNC 4系统，支持高级语音控制（海外版车型能够识别15 种欧洲语言），无线互联和无线升级等功能。
而根据锐际、探险者和EVOS车型均搭载了大尺寸中控屏的特色化处理思路来推断，我们有理由相信国产版福克斯的中控屏会比海外版车型更大一些，进而迎合国内消费者对于大屏幕的追求。
写在最后
尽管国产版全新福克斯仍未发布，但基于升级四缸发动机的迭代思路，以及因地制宜迎合国内消费者喜好的特色化战略，想必福克斯车型未来在终端市场的销量表现会有所回暖。
当然了，谁都不敢保证搭载四缸发动机的福克斯能够重回巅峰，因为现款福克斯销量一蹶不振的原因不只是发动机，而且我们不能忽视的是现款车型所搭载的8AT变速箱的表现和口碑都只是处于行业的中游水平，存在换挡慢、传动效率低等问题。
所以，如果福克斯想要成为A级车市场中数一数二的运动轿车，那么新车在更换发动机之余还需要优化变速箱的换挡逻辑、速度和传动效率，否则全新福克斯如此大动干戈换装发动机，恐怕也难以扭转颓势。
（图片来自网络）
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