甯德時代拿下“五連冠” 全球市占率提升8個百分點

經濟觀察網 記者 王帥國甯德時代不出意料地再次獲得全球動力電池裝機量第一名的稱号，成功拿下“五連冠”。

2月7日，南韓市場研究機構SNE釋出的最新統計顯示，2021年全球動力電池裝車量為296.8 GWh，同比實作翻番。其中，甯德時代全球動力電池裝車量達到96.7 GWh，市場占有率為32.6%，相比2020年提升了8個百分點。

由于中國及全球新能源汽車市場愈發熱鬧。甯德時代也早已成為中國A股市場的“香饽饽”，在過去的一年中，其市值全年增長5526億元，成為A股年度“最賺錢股票”。

同期，甯德時代的營收與淨利潤也實作大漲。甯德時代此前釋出的業績預告顯示，預計2021年公司淨利潤位于140億-165億元區間，同比增長150%-195%。

作為甯德時代最有力的競争對手，剛剛在南韓完成上市的LG新能源的市占率則下降了3個百分點至20.3%，2021年LG動力電池裝車量為60.2 GWh，仍舊位列第二名。

不過，LG新能源正在加緊追趕甯德時代。在此次IPO中，LG新能源共募集約683億元，其表示這些資金除了研發新品和建設智能工廠以改善産品品質和品質外，其餘全部用于擴産，包括與通用汽車、Stellantis集團和現代汽車等車企在不同地區合資建廠，并将在中國和東歐分别投資1.2萬億韓元和1.4萬億韓元增加産能。

據了解，截至目前，LG新能源在中國、南韓、美國、波蘭、印度尼西亞等地均設有電池生産基地，并計劃将全球電池産能從2021年的150GWh增加至2025年的430GWh。美國通用汽車日前宣布，将和LG新能源計劃合資建立第四家電池工廠，以應對北美市場未來快速提升的電池需求。

如果說LG新能源還有與甯德時代的一戰之力，日本松下地位則已經大不如以前。盡管其仍以36.1 GWh的裝機量占據全球12.2%（相比2020年下降了超過6個百分點）的市場佔有率，但與甯德時代之間的差距已經越拉越大。

由于此前日本車企在新能源步伐上的遲緩，松下隻能将産品銷售給特斯拉等國外車企，但随着特斯拉中國工廠的完工以及未來德國工廠投産，出于自身利益與當地政策要求，特斯拉将更多地使用工廠本土動力電池。

松下未來的發展重點或将放在本土企業身上。2021年，日本3大車企先後釋出了電動化戰略。這些戰略也将在未來給松下帶來大量動力電池訂單。

在SNE釋出的這份榜單中，中國二線企業的地位同樣在快速提升。在另外5家進入榜單前10的企業中，長城汽車旗下的蜂巢能源表現尤其突出，去年其以430%的增速跻身全球第10。

此外，比亞迪、中創新航與國軒高科3家企業的裝機量增速也都超過100%，市占率有所上升。隻有遠景動力市占率從2.7%下降至1.4%。

産能與技術方面的領先優勢，已經幫助甯德時代在全球汽車新能源化的大勢下初步建立起護城河。但身處變革之中，國家政策的改變、全新技術路線的出現都将是所有行業參與者共同面臨的挑戰，始終保持居安思危、大力投入研發創新将成為一個企業能否行穩緻遠的關鍵所在。

2022年底，中國新能源汽車補貼将徹底結束，與此同時，歐美地區的新能源汽車補貼力度還在持續加大，從這一角度來看，全球動力電池行業仍存在較大不确定性。甯德時代想要穩住行業霸主地位也并非易事。