2022年，傳統豪華品牌BBA都加快了電動産品的布局，奧迪目前在國内市場隻推出了Q2L e-tron和e-tron兩款電動車，它們都是基于燃油平台來打造。
而近日，奧迪終于公布了今年即将上市的全新車型計劃，其中會有2款純電SUV、1款純電跑車以及1款中大型SUV，今天教授就來盤點一下這些重磅新車。
相比Q2L e-tron使用的是MQB平台，Q4 e-tron是基于奧迪子產品化的MEB電動平台來打造，并将于2022年上半年在國内開啟預售，主要的競争有寶馬iX3和奔馳EQC。
在車身尺寸方面，Q4 e-tron的長寬高分别為4585/1845/1599mm，軸距為2765mm，與定位緊湊型SUV的大衆ID.4大小相近，比兩位競争對手要小一些。
車内擁有24.8升的儲物空間和520升的後備廂容積，且放倒後排座椅可擴充到1490升。
Q4 e-tron的風阻系數為0.28Cd，參考寶馬iX3的風阻系數為0.29Cd，小風阻對于提升續航能力有一定的幫助。
動力方面，參考海外版共有35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro三種動力版本。
而國内版本将搭載84.1kWh的更大容量電池包，最大續航裡程将達到達550km，且同樣提供後驅和四驅版本。通過Max DC 100kW的充電功率，電量從5%充至80%僅需41分鐘。
鑒于Q4 e-tron在歐洲的售價要比奧迪Q3貴一些，且大衆ID.4的國内價格在19-27萬這個區間，是以預計新車的價格會在30萬左右。
過去如果想買奧迪的7座車型，那就隻有Q7這台唯一選擇，但其70萬的起售價會讓不少人卻步。不過Q5 e-tron的出現把奧迪7座車型的門檻降低了，目前新車的預售價格區間為40-52萬。
與奧迪Q4 e-tron不同，Q5 e-tron目前屬于中國市場獨享，就像國内有大衆ID.6而國外沒有一個道理。Q5 e-tron同樣基于MEB平台打造，在電池容量上與Q4 e-tron基本相同。
動力方面，Q5 e-tron分别提供了40 e-tron後輪驅動和50 e-tron quattro全輪驅動兩種形式。
單電機版的最大功率為225kW，雙電機版的最大功率為300kW，與大衆ID.6的參數接近，前者的CLTC工況續航裡程為560km，後者為520km。
寶馬的SUV有X5、X6、X7，而奧迪隻有Q5和Q7卻沒有Q6，這使得奧迪在國内一直缺乏一台價格在40-65萬元區間的過渡産品。
好消息是，定位中大型SUV的Q6預計将在今年4月的北京車展上正式亮相。
Q6是基于與Q7相同的MLB Evo平台來打造，且有望能提供7座布局。在車身尺寸方面，可以參考定位相近的大衆途昂，其長寬高分别為5052/1989/1773mm，軸距達到了2980mm。
動力方面，Q6将搭載2.0T發動機和3.0T V6發動機+48V輕混系統，傳動系統比對7速雙離合變速箱，部分車型會有四驅系統。參考相同動力總成的奧迪A7L，其最大功率分别為245Ps和340Ps。
Q6最直接的競争對手将會有國産寶馬X5L和标配3.0T的長安林肯飛行家等車型，前者的産品力會進一步增強，而後者的起售價便宜不少，是以Q6還是有很大壓力的。
e-tron GT在去年的廣州車展亮相後，将會在今年年内上市。其使用了與保時捷Taycan相同的J1平台打造而來，擁有800V的高壓快充，定位為5門GT跑車。
e-tron GT的風阻系數為0.24Cd，而保時捷Taycan為0.22Cd。作為跑車，有這樣的低風阻表現是非常必要的。
動力方面，e-tron GT的前電機最大功率為238Ps，後電機為435Ps，0-100km/h的加速時間為4.1秒。
在WLTP的工況标準下，e-tron GT的續航裡程為487公裡，相比保時捷Taycan的450公裡要多一些。