回顧2021年典型車型投訴案例，大衆品牌的“顆粒捕捉器堵塞”投訴影響最大，主要車型為一汽大衆的探嶽，2021年從2月份開始，連續7個月奪取車型投訴量排行榜冠軍，直接導緻探嶽全年銷量暴跌。
在所有網友認為一汽大衆看到投訴使用者越來越多時，最後一定會采取召回，但遺憾的是使用者的聲量逐漸小了，探嶽“顆粒捕捉器堵塞”的投訴難道就這樣不了了之了嗎？
來到2022年，探嶽投訴聲量小了，換成了途觀L了，主要也是投訴“顆粒捕捉器堵塞”。剛剛過去的1月份，車型投訴量排行榜中，一汽大衆探嶽落榜，被兄弟車型上汽大衆途觀L替代，主要投訴也是“顆粒捕捉器堵塞”。
車質網投訴資料統計，1月份上汽大衆途觀L投訴量83起，排在車型投訴量排行榜第四名，投訴主要問題為發動機排氣故障和功率不足，以及油耗升高，還有變速器脫擋。
通過以上投訴統計明細表，可以清晰看到，無論是2020款途觀L，還是2021款途觀L，以及2022款途觀L，全部都有“顆粒捕捉器堵塞”的投訴，可見，途觀L的投訴也比較典型，不然，也不會在1月份集中爆發。
其實，一汽大衆探嶽的投訴量雖然少了，但問題并沒有徹底解決，來自車質網的投訴統計，剛剛過去的1月份，一汽大衆探嶽關于“顆粒捕捉器堵塞”的投訴依然存在，使用者投訴“油耗暴增20個油，動力嚴重下降，發動機啟停功能失效，轉速3000才能升擋”，而售後給車輛做的再生并沒有讓使用者滿意，使用者直言：既浪費我的油，還磨損我的發動機，非常傷車。
面對消費者無論是探嶽還是途觀L的“顆粒捕捉器堵塞”的投訴，大衆品牌還在全力解決，再生是大衆認為比較有效的方法，但消費者并不滿意，認為是在敷衍使用者，何時才能徹底解決呢？依然還是不确定，嚴重傷了“大衆鐵粉”的心。