虎年伊始，極氪以最快速度百日破萬，重新整理了高端智能電動品牌傳遞紀錄。在新能源汽車領域，一直郁郁不得志的李書福，終于迎來了觸底翻盤。
1. 百日就破萬？
大年初一，農曆虎年第一天，極氪就迫不及待地公布了好消息，在剛剛過去的1月份，首款車型ZEEKR 001新車傳遞量為3530台。需要特别指出的是，自傳遞季開啟至今100天，極氪累計傳遞數量達到9537台，即将跨過萬台的門檻，持續重新整理造車新勢力品牌車型傳遞紀錄。雖然傳遞量距離萬台尚有400多台的差距，但是實際上早在1月26日，ZEEKR 001第10000台量産車型就正式下線，這意味着極氪實際上已經踏入“萬輛俱樂部”。
2. 最快的速度？
極氪這種百日破萬速度的含金量有多高，我們通過對比就可以直覺地感受到。新能源車型傳遞量從零到萬台，龍頭車企特斯拉的Model Y破萬，用時大概是400天；小鵬P7和P5過萬，用時分别是114天和188天；理想ONE的破萬，則用了195天；蔚來ES6和ES8的破萬用時更久，分别約為180天和230天。由此可見，極氪隻用了100天，就走完了其他新能源車企半年，甚至大半年才能走完的路。
值得注意的是，極氪的定位是高端純電，ZEEKR 001萬台訂單的平均價格超過33.5萬。汽車行業面臨百年未有之大變局，中國汽車來到了彎道超車的風口上。如果國産新能源汽車還在入門低端市場混，那依然會重複燃油車時代的悲劇，是以自主品牌必須向上走。極氪的定位和售價，已經闖入BBA等豪華品牌的價格區間。未來，推動中國汽車品牌在電氣化時代彎道超車的路上，極氪将扮演重要的角色。
3. 李書福翻盤？
事實上，極氪成功之前，李書福的壓力很大。雖然在燃油車時代，吉利通過蛇吞象吃下沃爾沃，進而奠定發展之基，并穩坐“自主一哥”的寶座，但是在新能源汽車時代風口上，吉利卻起了個大早趕了個晚集。早在2015年李書福就開啟“藍色吉利行動”，然而吉利的新能源汽車業務簡直是一敗塗地，掉隊嚴重，不僅比不上特斯拉、比亞迪等投資新能源車企，而且就連長城和造車新勢力“蔚小理”都不如。
痛定思痛之後，李書福徹底抛棄過去“油改電”的妥協路線，新成立極氪，并親自擔任董事長，走上了純電高端。但是讓李書福心憂的是，極氪出師不利，風波不斷。先是在去年7月份前後，很多客戶維權，ZEEKR 001被質疑變相漲價、減配、延期傳遞等問題；後來中秋節，極氪官方送給訂車使用者的月餅存在發黴現象，遭遇口碑危機。好在極氪都挺了過來，并用銷量證明了自己的成功，李書福終于在新能源汽車領域扳回一局，實作了逆轉翻盤。
百日破萬，極氪正式進入新能源汽車領域第一梯隊，開始大踏步前行。據悉，蔚來極氪将擁有定位高端豪華的“Z”産品線，聚焦主流用車市場的“C”産品線，以及主打B端出行車型的“M”産品線。今年，極氪計劃新車傳遞量達到7萬台，到2025年将達到65萬台，在高端電動車市場占有率居全球前三。我們樂見李書福在新能源汽車時代，可以複刻燃油車時代的成功，帶領中國汽車行至自主品牌從未到過的遠方。