上周，蔚來ET5的全國巡展來到廣州，我周五在去廣州牛屋（NIO House）的時候，正好碰到了它。當時我在車主群裡發了照片，好多車友都想周末過去看。沒曾想，後來據說是因為疫情原因，周五晚上那台唯一的展車就被拉走了，好多人在周末過去沒看成，太遺憾了。
說起ET5這台車，我在一個月前在蘇州NIO Day上已經給大家拍過一個視訊做過介紹了。在NIO Day上，蔚來其實是安排了ET5的車型負責人和開發工程師與媒體見面的，他們也給我們分享了很多關于ET5在開發過程中的故事。在我的那條視訊裡，關于這些有趣的開發故事，好多我都沒有篇幅展開去說。甚至因為當時拍攝時間非常緊張，我連照片也沒有多拍幾張。這回我在牛屋記起這事了，我趕緊多拍了幾張照片，給大家再細細講一下這台車。
在當時的溝通過程中，開發工程師一直給我們強調：ET5既然都做到這個尺寸了，定位必然要偏向運動一些，是以這個車前後軸做到50：50的重量配置設定，這是開發之初就設定的目标。
另外，為了保證運動性能，ET5也要不惜占用空間、用上前後五連杆的懸挂形式。在這裡我要展開說一下：根據我這幾年來試駕多款電動車的經驗，因為電動車的車重都比近似大小的燃油車要重很多，是以如果前懸挂還用比較正常的麥弗遜懸挂的話，車身動态表現都不會太好，因為每次加速、刹車、過彎時，麥弗遜懸挂都很難給予沉重的車身較好的支撐，那麼車身動态就會“亂”掉。再配上電動車的加速能力，乘坐感就不會太舒服了。
是以，抛去操控什麼的不說，就算是考慮到日常駕駛，現階段的技術條件下，電動車最好還是上雙叉臂、多連杆之類的懸挂形式。而以目前市面上的在售車型來看，确實産品的分水嶺也非常明顯：前懸挂用麥弗遜的，多數都是注重經濟性和代步的電動車産品，；而采用雙叉臂或五連杆前懸挂的車型，明顯都來自更新更高的開發平台，也一般有更強勁的動力。
上次在蘇州和這次在廣州，ET5的展車都是宇航藍的顔色，我不知道是不是同一台。展車配的倍耐力P-ZERO輪胎，我個人猜測，隻是為了展示臨時裝上去的，最終的量産版輪胎估計工程師還在緊急做标定的過程中。目前蔚來隻有三個輪胎供應商：韓泰、馬牌、倍耐力，從幾款SUV産品的性能表現來看，這三個輪胎供應商的産品還是很靠譜的，蔚來的标定也都做得不錯。等ET5正式上了之後，我們再來詳細分析它的幾種不同的輪圈、輪胎搭配，會有什麼性能差别。
刹車方面，這次ET5用的是蔚來自研的四活塞卡鉗。在NIO Day時，媒體也肯定會問：“為什麼不用Brembo了？”。工程師的回答是：自研的産品，能夠更好地有針對性的調校，而且後期更新改進也能更加及時。聽到這個回答時，我的第一反應就是目前Brembo刹車被很多使用者反應的異響問題，不知這是否也是蔚來換供應商的原因（蔚來自研卡鉗，但肯定也是要交給代工供應商去生産的，隻是目前這個供應商是誰，蔚來還沒有說）。
ET5的前臉，因為車型定位更加年輕，是以也被設計得更有攻擊性。這個Shark Nose鲨魚鼻的設計，比大哥ET7确實是要更前突了。蔚來的工程師說，這個設計最大的挑戰，就是要通過歐美嚴苛的行人保護測試。這次NIO Day，蔚來已經釋出了願景，到2025年要把産品賣到全球50個以上的國家和地區，ET5毫無疑問是蔚來這個全球戰略中的核心車型之一，安全性設計必須要夠有前瞻性。
至于ET5的車尾，好多人都說好看。包括這次在牛屋，也是見到很多人長時間站在車尾欣賞。ET5的車尾，因為有非常多層次的設計，它在開發時，必然也是設計與制造團隊博弈的重點部分。汽車就是這樣，設計團隊總是想給出他們認為最美的方案，而生産部門肯定會因為成本、制造難度等等很多原因，希望把很多複雜的設計去掉。ET5量産版的車尾能呈現現在這個狀态，蔚來的設計團隊應該已經很滿意了吧？
ET5車尾采用了一個漂亮的溜背設計，好多人也會問這樣一個問題：為什麼不直接做成掀背尾門？那樣實用性豈不是高很多？我記得在NIO Day時，工程師是指着實車給我們解釋的：如果做成掀背尾門，那麼尾門的鉸鍊就要被放得很靠前，這樣就會影響後座的頭部空間，經過權衡之後，他們還是放棄了掀背尾門的設計。
最後，我想來講一個好多人沒注意到的“細節”：雖然ET5和所有的大哥們一樣，堅持全系采用雙電機四驅的方案，但是它是把感應電機放在了前輪、永磁電機放在了後輪，這種搭配方案在蔚來的車型裡還是第一次。而在NIO Day時，工程師也明确表示：ET5在日常會以後輪驅動為主，這與目前的這幾個SUV産品也是不同的。
可以說，蔚來這次在ET5這台車上，從設計到硬體到調校，都是非常重視操控性的。我也非常非常期待，能夠早日駕駛這台車，看看這台代表着最年輕形象的蔚來，能給我什麼樣的活力體驗。