以前是一分錢買一分貨，現在是一分錢買五分貨。因為如今的消費者都喜歡超前消費，其中年輕人占據大多數，手握10萬預算就敢買二三十的豪車，而且這種情況很常見，好像成為了一種趨勢。正是這種消費觀念以及對于豪華品牌的渴望，不少入門級别的豪華車型受到廣大消費者狂熱追捧，今日，買買君給大家介紹三款品牌力十足的豪華SUV。
每個人心中都有一個藍天白雲夢，但或許由于囊中羞澀，久久不能得到實作，就連寶馬也看不下去了，相繼對寶馬X1和寶馬1系進行了國産，降低了售價，同時不斷的增加終端優惠，以便讓更多消費者能夠擁有，當然簡單來說就是想賺你們的錢。
寶馬X1不敢說是寶馬最靈魂、最賺錢的車型，但卻是不可少的一環，較低了售價彌補了寶馬在下沉市場的空白，同時促成了寶馬成為中國市場最暢銷的豪華汽車品牌。在過去一年裡，寶馬X1累計銷量95,113輛，是20-30萬級别豪華SUV市場銷冠。
而能如此暢銷，一方面得益于寶馬強大的品牌号召力，另一方面就是“打骨折”般的優惠力度，目前全系車型市場普遍優惠5萬元以上，而2021款車型優惠高達9萬元，這意味你花不到22萬元就能買到一台挂着寶馬品牌LOGO的緊湊型SUV。
盡管搭載1.5T三缸發動機，但根據市場回報來看，最低配車型是最走量的，是其它幾款車型加起來幾倍還多，可見中國消費者嘴上雖一直吐槽三缸發動機，但誰心裡能拒絕得了一台優惠9萬元的寶馬SUV。
抛開優惠力度和三缸發動機來看，寶馬X1整體産品力并不弱，家族式的造型設計，時尚又運動，關鍵辨識度很高，很容易就被誤認為是寶馬X3。同時尺寸優勢不小，其長寬高分别為4565/1821/1620mm，軸距達到了2780mm，後排空調非常寬裕，甚至不少車主表示比寶馬X3、X5還要大。
盡管是入門版車型，但配置一點都不寒酸，配備18英寸輪毂、6安全氣囊、防爆胎、後雷達、倒車影像、三種駕駛模式選擇、全景天窗、電動後備箱、車頂行李架、皮質運動座椅、主駕駛電動調節、主副腿托、第二排座椅支援前後/靠背調節、10.25英寸中控觸控屏、支援CarPlay和CarLife手機互聯、遠近LED大燈以及6色車内環境氛圍燈等。
如果不避諱三缸發動機，寶馬X1确實是不錯的選擇，有品牌形象、有寶馬的駕駛感、以及越級的空間體驗等，加上高達9萬元的優惠，喜歡就關注一下。當然預算充足的話，更建議購買2.0T車型，2021款低配車型落地基本在26萬元左右，成本效益也很高。
如果還嫌棄寶馬X1外觀不夠精緻、内飾沒有科技感且不接受三缸發動機，那麼奧迪Q3或許是更合理的選擇。自從奧迪Q3換裝了家族式最新設計風格，無論熱度還銷量都節節上漲，在過去的一年裡，奧迪Q3累計銷量81,173輛，同級别僅次于寶馬X1。
與寶馬X1一樣，奧迪Q3的暢銷離不開奧迪強大的品牌号召力以及較高的優惠力度。現款奧迪Q3最高優惠6.4萬元，最低配車型全款落地在25萬元，雖然比入門版寶馬X1要貴不少，但搭載了1.4T四缸發動機，動力表現更出色。
同時配置也更豐富一些，配備了18英寸輪毂、6安全氣囊、主動刹車、前後雷達、定速巡航、自動駐車、全景天窗、運動外觀套件、電動後備箱、10.25英寸全液晶儀表盤、運動風格皮質座椅、主副電動座椅調節/腿托/腰部支撐、第二排座椅支援前後/靠背調節、10.1英寸中控觸控屏、支援CarPlay/CarLife和Android Auto手機互聯、遠近LED大燈、單色車内環境氛圍燈以及後排獨立空調出風口等。
不過相比寶馬X1，劣勢也比較明顯，其車身尺寸分别為4495/1848/1616mm，軸距僅為2680mm，無論是整車氣場還是在于内部空間上，都不如寶馬X1，尤其對于注重家用的消費者，這是緻命的問題。希望未來某一天奧迪Q3能像奧迪Q5L一樣進行加長，銷量起碼大漲50%。
如果你還覺得寶馬X1和奧迪Q3不夠檔次和不夠豪華，那麼奔馳GLA或許才是你最佳選擇，在BBA之中，奔馳無疑是最大排面的那個。不過盡管溢價能力很強，在面對市場銷量時不得不低頭，與前兩者一樣，奔馳GLA的優惠也不少，最高達到了6.3萬元，最低配車型落地24萬元左右。
奔馳GLA在過去的一年裡，累計銷量達34,519輛，與寶馬X1和奧迪Q3有很大差距，主要是因為奔馳GLB分擔了大部分銷量，如果算上奔馳GLB的銷量（56,630輛），基本都是差不多水準。
奔馳GLA除了買到奔馳大标之外，其内飾氛圍是最為豪華的，雙連屏的設計永不過時，加上奔馳引以為傲的渦扇型空調出風口設計以及家族式的三幅式方向盤，在64分氛圍燈的映襯之下，顯得格外耀眼，宛若宇宙中一顆璀璨的明珠。
總的來看，這三款入門級豪華SUV，你更欣賞那一輛？盡管它們不是這個價位裡最佳選擇，但卻能給到這個價位最“豪華”的體驗，同時在一定程度上提升個人品位。當然很多消費者都不屑關注這種入門級的豪華SUV，但買買君隻想說，它們的存在肯定是有道理，也是有人願意去選擇它們。