如今的車型級别劃分越來越不嚴謹了，有的A級車尺寸足以媲美B級車，有的B級車尺寸足以媲美C級車，車企們把這種A+級或B+級車型稱之為“越級”，意思是花更少的錢就能享受到更進階别的待遇，進而提升它的價值感和成本效益。有人喜歡做加法，也有人喜歡做減法，比如别克昂科威的尺寸甚至連很多緊湊型SUV都不及，可是它卻是一輛中型SUV，憑它4694mm的長度和2750mm的軸距嗎？作為對比，本田冠道也是一輛中型SUV，可它的長度卻達到了4858mm，軸距也達到了2820mm，這種尺寸标準才是真正的中型SUV。我的看法是，長度在4.8米以上，軸距在2.8米以上才可以稱之為中型SUV，按照這種标準劃分的話，别克昂科威、大衆途觀L、大衆探嶽等車型都達不到中型SUV的尺寸要求，它們做加法确實有些“過頭”了。
同樣的例子在轎車市場也是比比皆是，比如現代名圖、凱迪拉克CT4等，它們的長度都在4800mm以下，軸距都在2800mm以下，哪怕長度和軸距能有一個達标的也行啊，可是它們卻“兩不沾”，做加法太明顯。比如雪鐵龍凡爾賽C5 X，有人質疑它B級車的“身份”，人家好歹長度達到了4805mm，軸距為2785mm，勉勉強強能劃進B級車的行列，這些車型倒不如劃為A+級轎車來得恰當。又比如大衆速騰，它的尺寸和現代名圖很接近，人家就幹脆利落的定為A級車，4753mm的長度和2731mm的軸距要比大多數A級車有優勢，說是A級，其實是A+級。
我個人覺得速騰産品力最好的是上代車型，因為上代車型有GLI版本，它的2.0T發動機+6DSG濕式雙離合變速箱的動力總成可以爆發出200馬力的最大功率和280牛·米的峰值扭矩，7.3秒即破百，已經有種性能車的韻味了。而這代車型則是取締了2.0T發動機，隻有1.2T和1.4T兩款小排量發動機，6DSG濕式雙離合變速箱也沒有了，隻有7DSG幹式雙離合變速箱，性能“拉胯”了可不是一星半點，比如它的1.4T車型是8.7秒破百，這完全就是一個“買菜車”的水準，從發動機到變速箱的全面取締，讓這代速騰淪為了一輛“大号”寶來。
配圖是2023款車型，相比22款車型，提升其實并不大，主要就是把内嵌式中控螢幕換成了懸浮式中控螢幕，同時更新了車機系統，如果22款車型價格給力的話，還是建議選老款。根據車主口碑來看，速騰的優點是油耗低、空間大、行駛穩定、成本效益高等，缺點是動力輸出一般、起步慢、胎噪大、刹車不靈敏、中控台異響等，這次改款更換了大螢幕，我想對減少中控台異響應該能有一定助力。
價格方面，我們從北京了解到，2021款速騰全系均優惠3.2萬元，對于一款10萬級A+級合資轎車來說，這個優惠已經十分可觀了，可以說是近期速騰一個很大的折扣了，我在标題中用打破“價格底線”來形容，10萬出頭的速騰，你覺得成本效益高嗎？2022款速騰則是沒有給出具體優惠，不排除“處理”完21款車型後，再進行對22款車型進行“處理”的可能性，畢竟23款車型也即将上市。到底是“買新”還是“買舊”，看個人的用車需求以及對新東西的接受程度，如果你十分在意價格的話，優惠3.2萬元的21款速騰還是很有成本效益的。
銷量方面，速騰一直發揮很穩定，它已經連續3個月銷量突破2萬台了，21年全年累計銷量更是高達235705台，雖然相比20年的299839台的全年銷量累計同比下降了21.39%，可是考慮到疫情、缺芯、原材料短缺等因素，這個銷量也值得肯定。