從去年開始，華為造車一直是車圈熱議的話題。
作為一家科技企業，得益于諸多科技成果，造車或許是理所應當、天經地義。
畢竟，百度、蘋果和小米也都已經宣布造車。相比而言，華為的造車其實也有些與衆不同，在小編眼裡，華為造車，其實造的不是車，更多的是概念。為啥這樣說？
首先，華為沒有工廠，不造整車，隻提供智能解決方案和部分銷售管道。
其次，就華為合作的汽車品牌和車型來講，不像造車新勢力，挂的是自己的品牌，而是合作方的品牌。
也就是說，華為沒有獨立的汽車品牌。再看已經釋出的新車，不管是北汽極狐的華為HI版，還是賽力斯的AITO問界M5，兩者的結合，更像是一次利益的交換，車企提供産品，華為提供影響力，然後一起分錢。對此，華為的說法是合作創新，企業也絕不承認自己代工生産，是以，這麼看來，與其說華為造車，不如說，華為實在跟車企完成一個技術和管道合作，各取所需，各賺其利罷了。
最近，華為原智能駕駛總裁蘇箐傳出離職，再加上過去一年時間離職的首席功能安全專家佘曉麗，融合傳感負責人彭學明等諸多高管。小編難免會思考一個問題，華為在造車這個事兒上，究竟是認真的，還是借勢玩票賺一波新能源汽車紅利呢？
但有一個問題終究是不能忽視的，汽車的生産隻是一個環節，賣出去才是王道。是以，在銷售這一個環節，若是華為和車企不能形成營銷、推廣的共識，怕終究會一加一小于二呢？