从去年开始，华为造车一直是车圈热议的话题。
作为一家科技企业，得益于诸多科技成果，造车或许是理所应当、天经地义。
毕竟，百度、苹果和小米也都已经宣布造车。相比而言，华为的造车其实也有些与众不同，在小编眼里，华为造车，其实造的不是车，更多的是概念。为啥这样说？
首先，华为没有工厂，不造整车，只提供智能解决方案和部分销售渠道。
其次，就华为合作的汽车品牌和车型来讲，不像造车新势力，挂的是自己的品牌，而是合作方的品牌。
也就是说，华为没有独立的汽车品牌。再看已经发布的新车，不管是北汽极狐的华为HI版，还是赛力斯的AITO问界M5，两者的结合，更像是一次利益的交换，车企提供产品，华为提供影响力，然后一起分钱。对此，华为的说法是合作创新，企业也绝不承认自己代工生产，所以，这么看来，与其说华为造车，不如说，华为实在跟车企完成一个技术和渠道合作，各取所需，各赚其利罢了。
最近，华为原智能驾驶总裁苏箐传出离职，再加上过去一年时间离职的首席功能安全专家佘晓丽，融合传感负责人彭学明等诸多高管。小编难免会思考一个问题，华为在造车这个事儿上，究竟是认真的，还是借势玩票赚一波新能源汽车红利呢？
但有一个问题终究是不能忽视的，汽车的生产只是一个环节，卖出去才是王道。因此，在销售这一个环节，若是华为和车企不能形成营销、推广的共识，怕终究会一加一小于二呢？