折騰了近14年，韓系高端豪華品牌捷尼賽思在國内依舊是小透明般的存在。
2008年現代将勞恩斯（Rohens）正式引入國内市場，铩羽而歸，後來又推出勞恩斯換代車型捷恩斯（Genesis）和“總統座駕”雅科仕（Equus），再次铩羽而歸。接連折戟後，現代成立Genesis豪華品牌，也就是捷尼賽思，開啟海外市場磨練之旅，并取得頗豐成績：連續四年被J.D.Power新車品質研究報告評選為最佳豪華品牌，還斬獲過北美年度風雲車大獎。
在海外混得風光無限的捷尼賽思，在去年4月份決定再入華闖一闖。官宣一出确實引起不小的熱議，可惜并沒有對銷量有半點幫助，充當先鋒軍的中大型轎車G80和中大型SUV GV80雷聲大雨點小，雖然博得了些許市場好評，但依舊難逃被市場邊緣化的命運，第三款對标3系A4和CT5的G70，也淪為了“叫好不叫座”的存在。雖然在GV70全球首發上再次透露出足夠的誠意，但消費者買不買賬還得另說。
捷尼賽思在國内豪華市場的失敗，并非偶然。首先就是在品牌塑造能力太差，說白了就是沒有拿得出手的品牌故事。豪華品牌的産品奢侈屬性是要長期的曆史文化底蘊來支撐的，而作為新興工業國的南韓，在這方面明顯不足。此外品牌在國内市場欠缺認知度，不說BBA或者二線豪華品牌，即便是英菲尼迪、DS亦或是讴歌，在名氣上都要比捷尼賽思高出很多。
此外，捷尼賽思采取的和特斯拉一樣的直營模式，沒有終端優惠這麼一說，面對一二線豪華品牌内卷嚴重的價格戰，毫無招架之力，畢竟在消費者看來，人家德美日系豪華品牌都開始打折了，你韓系憑什麼腰杆這麼硬？而銷售管道體系建設乏力，也導緻其在品牌宣傳銷售以及售後服務等方面，難以和老牌豪華品牌相抗衡。
在國内坐了半年多冷闆凳的捷尼賽思，決定在今年加快發展戰略的步伐。先是繼續豐富産品布局，引入更多全新産品，形成從入門級到旗艦級的車型矩陣，并開啟電氣化之旅。而在管道布局上，全國服務網點也将在今年擴充至超過10家，覆寫北京、重慶、南京以及廣州等重要城市，不斷宣傳和強化自身品牌的獨特定位。直營模式将會繼續堅持下去，這種全新商業模式雖然讓定價統一透明化，但在終端優惠這塊兒無法随着市場變化靈活操作，或許今年将依舊受同級競品們的桎梏。
至于捷尼賽思能不能挨過今年，主要還是看其在産品引入上的表現。捷尼賽思手上是有着不少存貨的，比如呼聲較高的。其實這款車引進國内的機率并不算大，畢竟是隻針對歐洲市場開發的，況且現在國内旅行車都不走量了，獵裝版更不能指望了。不過雖然銷量上無法帶來太多幫助，但卻不失是個讨好消費者的禮物，畢竟豪華中級轎車市場上旅行車不少，但獵裝版車型幾乎是空白的，引進的話說不定能在市場上産生神奇的化學反應。
而捷尼賽思旗艦車型G90，前段時間剛在南韓本土正式面世，今年或将正式上市售賣，未來它将對标寶馬7系、奔馳S級以及奧迪A8，品牌光環根本不在一個檔次，即便是引進國内，其市場表現也讓人堪憂。而入門級車型GV70雖然顔值在亮相時備受诟病，但其親民的售價或許能夠得到市場的認可。至于GV70、G80的純電動版車型，在引進國内之前，還是得先大幅提升一下續航裡程，這樣才有足夠的立足之本以及市場競争力。
最後：通過管道擴充來強化品牌在市場上的認可度，而引入更多全新車型來完善産品矩陣，提升品牌的市場競争力，雙管齊下或許能夠讓捷尼賽思在2022年過得稍好一些。至于在國内的電氣化戰略性布局，充其量就是炮灰級别的嘗試，還不如多花些心思想想怎麼在國内豪華市場站穩腳，畢竟電氣化落後些，總比再次告别國内市場要好很多。