2021年堪稱電動皮卡新時代的開端，雖然号稱颠覆性産品的特斯拉Cybertruck一再跳票，但福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T和雪佛蘭Silverado EV四款産品的出現延續了電動皮卡的話題熱度，未來Ram 1500 EV、GMC Sierra EV和豐田電動皮卡也将問世。源自美國的電動皮卡熱潮重塑了皮卡産品，将為皮卡行業發展注入新思維，對皮卡車型的發展演變程序産生極大影響。
1
世界機械技術的發展曆程與人類文明發展是緊密聯系的，不同時期的動力機械都有各自的特點，都曾促使人類社會實作飛躍式發展。車輪等初級技術的應用推動人類出行方式發生根本性轉變；蒸汽機推動第一次工業革命，人類進入“工業時代”；内燃機主導第二次工業革命，社會生産力實作跨越式進步。如今随着能源危機、環境污染、全球變暖等問題逐漸凸顯，人類正在進行第四次動力技術探索，即以電能為代表的新能源革命。
電力驅動其實并非新興概念，其誕生時間甚至早于内燃機。早在1834年，人類曆史上第一台實用型電機便已誕生，四年後的1838，人類曆史上第一套電力傳動裝置誕生。但由于儲存媒體、充能效率、基礎實體理論、能源供給等因素限制，電力驅動直到21世紀才開始被民用汽車行業重點關注，并成為乘用車市場，乃至皮卡等商乘兩用産品的主要發展趨勢。
電機驅動帶來的最直覺産品體驗是動力性能的極大提升，燃油動力系統由于熱效率和空間占用問題存在較大的實體上限，電驅系統則更加靈活、動力輸出更強、空間限制更小。目前新能源汽車搭載的電驅系統主要是交流感應電機和永磁同步電機，更為進階的還有輪毂電機。輪毂電機能夠獨立控制各個車輪，傳動效率更高、轉向控制更出色、空間占用更少，相比傳統燃油車性能更出色。
悍馬EV作為當下性能參數最爆表的皮卡産品，最大功率736kW/峰值扭矩1626N·m，百公裡加速僅需3秒，CrabWalk（螃蟹模式）可以讓四個車輪以相同角度轉向于同一方向，實作斜向對角線行駛；Rivian R1T最大功率614kW/峰值扭矩1230N·m，百公裡加速僅需3.5秒，通過點選分别控制可實作，兩側車輪反方向轉動，達到真正意義上的原地旋轉坦克掉頭，擁有遠超燃油皮卡的機動性和動力水準。福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck、雪佛蘭索羅德EV等産品也都擁有遠勝傳統内燃機皮卡的性能參數，且具備功能各異的四輪轉向模式，充分發揮電機驅動的優勢。
國産皮卡受制于排放法規、燃油價格、貨車屬性等因素限制，需要在動力性和燃油經濟性之間尋找平衡，很難在内燃機技術層面提供媲美海外産品的動力表現。引入優質電機驅動系統，由傳統内燃機驅動過渡到混動模式，同時開發進階純電動驅動系統，或許可以成為國産皮卡性能進階、功能拓展、産品更新、品牌推廣，追趕國際主流品牌的絕佳方式。同時，新能源技術的導入，将成為國産皮卡突破貨車屬性限制，打入乘用車消費者群體的重要助力。
2
悍馬EV、Rivian R1T、特斯拉Cybertruck等新興電動皮卡産品能夠獲得市場高度關注，除了展現在表象上令人血脈偾張的性能參數外，針對多功能實用屬性的探索同樣具有借鑒意義。你能想象在電動汽車續航裡程焦慮非常嚴重的今天，一台擁有超級性能的汽車産品，将電源輸出功能作為主要功能特點嗎？輸出電源的對象還不是小型電器，而是電動汽車、房屋、大型電動機械工具。相信不少人會對此嗤之以鼻，然而美國人就這麼幹了。
以F-150 Lightning為例，作為已經釋出或上市傳遞的五款電動皮卡中續航裡程最短（482km）、電池組容量最低（110-145kWh）的産品，福特為其配備了專業車載電源管理系統，提供120V、240V、USB等多種供電接口，能夠輸出7.2—9.6kW的穩定電流。可以在野外露營、工程施工、戶外救援等場景下提供電力支援，甚至可以作為家庭供電單元為房屋供電三天，能夠為其他電動汽車充電續航。電源輸出技術的借鑒意義不在于技術本身，而是産品功能拓展中的思維方式。
美國是電力消耗大國，美國皮卡使用者更是電力消耗主力，農林種植、工程基建、水利郵電、越野穿越、野營釣魚等皮卡常用場景均對電力供應需求巨大，電源輸出技術可以節省使用者購置獨立發電機的各項成本。自然災害侵襲時，通過性強的移動供電車輛還能充當臨時應急救援工具，2021年美國暴雪災害中，F-150等具備輸電技術的皮卡就起到了關鍵作用。是以，電源輸出技術雖然會影響續航，但能夠在有計劃的出行中提供更大的幫助，充分利用電動汽車産品最大的特點。
海外電動皮卡在空間利用方面的設計同樣遵循這一理念，大多都擁有前備箱，能夠遮風避雨的前備箱提升了皮卡的乘用屬性，同時又可以保留開放式貨箱的多用途性。除前備箱外，博林格電動皮卡可以實作車輛前後貫通；Rivian R1T則在貨箱和座艙連接配接處設計了一個貫穿式隐藏儲物空間；雪佛蘭Silverado EV擁有多段式結構貨箱，充分且合理地利用産品的每一處細節。
目前國産皮卡其實也在進行多功能實用屬性拓展，但大部分産品的拓展思路并沒有抓住實用性這一根本要義，各種官方特裝車型和合作改裝産品仍舊停留在主打外觀顔值和堆砌配置基礎上，并未切實考慮使用者真實用車需求。國産皮卡多功能屬性拓展探索應當借鑒海外皮卡以實際價值出發的理念，保證皮卡多功能屬性的實用價值最大化。
3
無論電驅系統的應用還是多功能屬性的拓展，反映到産品研發設計環節，其核心思維就是子產品化架構。子產品化架構與平台化一樣強調通用性，宗旨是縮短開發周期，降低開發和制造成本，但子產品化架構的核心由單一物體概念更新為體系概念，利用搭積木思維不斷替換架構元件，保持産品前瞻性和先進性。一輛汽車的動力子產品、電器子產品、底盤子產品、車身子產品等都可以樂高積木般随意組合，各子產品接口在架構設計之初就實作了标準化和共享化，是以研發人員能夠輕松的在同一個架構上實作不同子產品的自由組合與搭配，研發出不同的車型。
簡言之，子產品化架構可以賦予企業更高的生産靈活性，使得新車研發周期大幅縮短，産品多樣性拓展難度大幅降低，最大程度上減少限制因素，來實作柔性化的開發以及生産。悍馬EV、Rivian R1T等電動皮卡産品均基于子產品化架構打造而來，其架構體系适應小型、中型、全尺寸皮卡的寬泛産品區間，電池組、電機驅動系統、智能科技配置等方面均能根據需求進行替換重組，能夠針對不同使用者群體需求迅速開發對應産品。
以我們熟知的大衆MQB為例，旗下就有polo、高爾夫、邁騰、CC、途昂等一系列車型，長度不到4米的小型車polo與長度超過5米的中大型SUV途昂系出同源，這在多年以前的汽車生産中是無法想象的，而這就是子產品化的神奇之處。在主流汽車品牌的未來設想當中，通過子產品化架構，甚至能夠實作每輛車的最大限度專屬定制，消費者可以在元件目錄裡自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動力總成。
目前中國皮卡行業正在進行産業更新，追求乘用化、多元化、智能化，試圖通過皮卡産品的高度細分滿足消費者的個性化需求，實作打入乘用車消費人群的目的。子產品化架構可以在這一過程中可以幫助國産皮卡品牌實作快速進階，針對市場需求将産品各個元件分别優化更新，進而確定适應全新市場需求的産品快速推出。子產品化架構還能提升中國皮卡品牌的綜合競争力，子產品化架構是國際化車企術研發能力、生産管理水準、企業資金實力與供應鍊整合等綜合能力的重要展現。
同比增長近四成！2021年全年自動擋皮卡銷量