新春到來，相比于一票難求的春運，越來越多的朋友開始選擇購車自駕返鄉。對于大多數普通消費者而言，預算10萬元左右的前提下，自主品牌SUV總是一個繞不開的選項。相比于價格稍高的緊湊級SUV，指導售價普遍在10萬元以内的小型SUV無疑是便宜與實用兼顧的選擇。
日前，2022款東南DX3上市，新車共推出4款車型，指導售價6.96-12.99萬元。同級市場當中，寶駿RS-3也一直是消費者關注較高的車型之一。那麼同為指導售價10萬元内的小型SUV，兩款車型的産品實力孰強孰弱？它們之間又該如何選擇？就讓我們一起來看看吧。
外觀對比
自主品牌小型SUV市場當中，上市多年的東南DX3還是收獲了一定的關注，此次2022款車型上市，新車在外觀設計上延續了之前的設計風格，總的來看并沒有太大改變。從前臉來看，造型流暢銳利的前大燈通過黑色飾條與前進氣格栅融為一體，沙漏造型的中網猶如展開的翅膀，搭配兩側不規則造型的燈組，整體設計展現出了車輛的活力與動感。
來到車側，從前輪向後延伸不斷上挑的腰線十分顯眼，搭配懸浮式車頂以及五輻刀鋒式輪毂，整車的運動屬性也再次得到了增強。車輛尾部，東南DX3整個尾燈造型也猶如鋒利的刀刃，搭配寬厚的下包圍設計，在展現動感的同時，也散發出了一定的時尚與質感。
相較于偏向中庸的東南DX3，2020年入市的寶駿RS-3給人的感覺就要年輕許多，新寶駿品牌釋出以來，全新的設計語言賦予了RS-3更加驚豔的視覺效果。從前臉來看，家族标志性的分體式大燈依舊是整車最具辨識度的設計，帶狀日行燈與貫穿車頭的鍍鉻飾條融為一體，搭配以點陣式黑色飾條裝飾的進氣格栅以及全新車标，兼顧了運動時尚與科技質感的營造，再配合前大燈組與下包圍的設計，很難想象這是一台不足10萬元的小型SUV。
RS-3的車側設計相對簡潔，柔和的腰線貫穿車身與尾燈相接，搭配懸浮式車頂以及全新的輪毂樣式，給人以活力滿滿的感覺。車輛尾部，RS-3的分體式尾燈設計與前臉呼應，上部燈帶與品牌LOGO結合，營造出貫穿式尾燈的質感，下方燈組設計也非常個性。總體而言，作為一台小型SUV，新寶駿對于RS-3的設計确實走心了。
小結：外觀對比環節，兩款車型的設計風格還是有着比較大的差異。東南DX3延續了老款車型的設計，整體改動不大，給人的感覺比較運動，相比較之下，RS-3的設計則要更加吸引眼球，展現出年輕、時尚與動感的同時，整車質感也要更加突出。
内飾對比
打開車門，東南DX3的内飾設計相較老款車型也沒有明顯改動，給人的感覺就是一台樸實的家用小車，既沒有太多驚喜，也沒有什麼缺陷。細節部分，造型獨特的圓形空調出風口算是内飾設計的亮點，搭配鍍鉻裝飾，為整車内飾增添了一絲活力。坐在駕駛位，傳統的三幅式多功能方向盤搭配機械儀表與單色行車電腦，算是10萬元内車型的主流配置。中控台中央，東南DX3配備了一塊内嵌式9英寸液晶觸控屏，支援車機網絡，手機互聯以及語音識别控制等功能，雖然衛星導航系統等功能有所缺失，但也保證了基本的用車體驗。
作為一台2022年推出的車型，寶駿RS-3内飾設計也如運動個性的外觀一樣，給人以滿滿的時尚與活力。細節部分，以黑色調為主的三幅式平底方向盤凸顯了内飾的運動屬性，搭配高配車型上的7英寸液晶儀表，所展現出的内飾質感遠超同級車型。右側，RS-3的10.25英寸液晶觸控屏采用了懸浮式設計，中高配車型支援衛星導航、手機互聯以及語音識别控制功能，提升内飾科技感的同時，駕乘者的用車體驗也得到了保障。結合與車身同色的亮色飾條裝飾等細節，RS-3的内飾确實給人眼前一亮的感覺。
小結：内飾對比環節，兩款車型的内飾設計也基本繼承了外觀造型的風格，東南DX3給人的感覺更加穩重、實用，而RS-3營造出的時尚與科技感則要更加突出，内飾質感處在同級車型前列。
空間對比
東南DX3定位為一台小型SUV，車身尺寸4354/1840/1654 mm，軸距2610mm。乘坐空間方面，調整前排座椅到合适的位置後，第二排座椅膝部空間可以達到兩拳，頭部空間也有一拳的餘量，空間表現在同級車型中還算不錯。座椅配置上，東南DX3全系4款車型均配備了主座椅6向、副座椅4向調節功能，搭配仿皮材質，前後排座椅乘坐舒适度也有着中規中矩的表現。
打開尾門，東南DX3的後備廂空間還算不錯，屬于比上不足比下有餘的狀态，完全可以滿足日常的儲物使用，如果有出遊、搬家等運送大體積物品的場景，通過後排座椅比例放倒，後備廂空間就可以得到進一步的擴充。
同樣定位為一台小型SUV，RS-3的車身尺寸為4300/1750/1600 mm，軸距2550mm。與東南DX3相比，RS-3的整體尺寸都要略小于前者。調整前排座椅到合适的位置，RS-3的第二排膝部空間也在兩拳左右，并沒有因為車身尺寸稍劣而犧牲内部乘坐空間。值得一提的是，在同為主座椅6向、副座椅4向調節的基礎配置上，RS-3全系4款車型還多出了後排座椅靠背調節功能，次頂配與頂配車型也分别多出了主座椅電動調節以及主座椅電動記憶功能。
RS-3車身尺寸的劣勢在後備廂空間上有所表現，但對于兩側入侵輪胎的裝飾更好的利用了不大的内部空間。無論如何，對于日常儲物而言，RS-3的後備廂容積完全可以滿足用車需求，搭配後排座椅比例放倒功能，可以更加靈活的應對不同的用車場景。
小結：空間對比環節，東南DX3的車身尺寸占據一定優勢，無論後排乘坐空間還是後備廂容積，表現都要略好于RS-3。相比較之下，RS-3的優勢在于擁有更加豐富的座椅配置，中高配車型乘坐體驗一定程度上優于東南DX3。
動力對比
此次2022款東南DX3上市共推出4款車型，為消費者提供了兩種動力選擇。東南DX3入門版車型搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率88kW，最大扭矩143N·m，與之比對的是一台5擋手動變速箱，車輛百公裡綜合油耗為6.9L，作為一台指導售價不足7萬元的入門級車型，動力參數雖然不高，但也能滿足基本的日常使用。東南DX3其餘三款車型均搭載了一台最大功率115kW，最大扭矩225N·m的1.5T渦輪增壓發動機，傳動部分與之比對的是一台模拟8擋CVT變速箱，這套動力組合動力性能獲得提升的同時，車輛綜合油耗略有增加，達到了每百公裡7.3L。
2022款寶駿RS-3同樣為消費者提供了多種動力選擇。其中，指導售價較低的兩款車型搭載了最大功率73kW，最大扭矩143N·m的1.5L自然吸氣發動機，與之比對的分别是6擋手動變速箱以及模拟8擋CVT變速箱，兩款車型的百公裡綜合油耗分别為6L和6.5L。2022年，寶駿也終于将RS-5搭載的最大功率108kW，最大扭矩250N·m的1.5T渦輪增壓發動機下放至RS-3的兩款高配車型上，搭配模拟8擋CVT變速箱，車輛動力性能獲得更新的同時，百公裡油耗也僅為6.8L。
小結：動力對比環節，兩款車型的動力搭配政策比較相近，都為消費者提供了手動/自動、自吸/渦輪混合搭配的多種動力選擇，為不同預算的消費者提供了便利。
配置對比
選擇一台自主品牌小型SUV，成本效益可能是大多數消費者考慮的首要因素，與此同時，同價位車型當中，配置豐富程度的高低将更加直接左右消費者的選擇。在配置對比環節，車叔選擇了指導售價相近的（東南DX3 2022款 1.5T CVT 尊貴型）以及（寶駿RS-3 2022款 SOODA 1.5T CVT大神版）兩款車型進行對比，消費者可以根據預算以及實際用車需求進行選購。
安全與駕駛輔助配置方面，綜合來看兩款車型還是有着這個價位應有的配置水準，但相比較之下，RS-3的配置還是要更加豐富，前排側氣囊的配備為駕乘者增添了一份安全感，胎壓顯示功能也較胎壓報警更為清晰便捷，而運動與經濟兩種駕駛模式的搭載，也可以讓駕駛員根據不同路況選擇更加适合的駕駛方式。
外部配置和内部配置方面，兩款車型在不同配置上各具優勢。相比較來看，東南DX3多出了後排中央扶手以及後排杯架，轉向輔助燈與車前霧燈的搭載也為安全駕駛提供了更多的保障。RS-3的優勢則在于多出了衛星導航系統，而無鑰匙進入系統、中控屏尺寸、揚聲器數量、遠近光燈光源、車窗一鍵升降以及外後視鏡功能也要更加全面和豐富，整體用車體驗更為優秀。
小結：配置對比環節，相比較之下，RS-3的整體配置要更加豐富和全面，實際用車體驗也更為優秀。放眼同級市場，雖然東南DX3的配置與RS-3相比存在一定差距，但整體配置也保持在了中規中矩的水準，與多數同級車型相比也并不存在明顯的短闆。
寫在最後
相較于緊湊級SUV車型的激烈競争，小型SUV市場給人的感覺更加佛系，雖然各個品牌都推出了自家的小型SUV産品，但更多的意義也許隻是完善各自的産品陣列。産品研發投入少，更新換代時間長，都是相對邊緣化産品所面臨的現狀。小型SUV為數不多的選擇當中，東南DX3還在使用相對老舊的設計語言，中規中矩的産品實力也難以喚起消費者的興趣。與之相比，出生日期更晚的寶駿RS-3無論設計還是配置，各個方面都擁有明顯的優勢，就當下這兩款車型之間的選擇，車叔自然更加推薦寶駿RS-3。