春節前，星空君結識了一家商用車線上平台的負責人，打開了新世界的大門。
所謂商用車，是相對于乘用車而言，以貨車為主。和乘用車不同的是，商用車執行了很多新的标準，在平台化方面，遠超乘用車。
比如，強制預裝v2x等車聯網裝置。
新出廠的商用車全部線上，資料實時上傳，包括發動機轉速、時速、刹車、開關門、油量等資料。
星空君半開玩笑的說，距離自動駕駛隻有一步之遙了。對方笑笑說，你還真猜對了，平台就在做這方面的工作。
和乘用車自動駕駛技術相比，商用車（貨車）的自動駕駛技術更容易落地：道路基本都是高速，行駛方式以跟車為主，基本不會有複雜路況和場景。
貨車司機成本非常高昂，也給使用企業足夠的動力去購買自動駕駛技術。
這是一個觸手可及馬上就可能落地的技術。
星空君見過一些從事貨車自動駕駛的企業的資料，于是問道，你們的競争對手是不是那些美國企業？
老哥很霸氣的說，國外我們沒有競争對手。
原來，中美對商用車自動駕駛的态度截然不同。
美國受到工會組織的影響，出台規定，自動駕駛隻适用于1萬磅（4.45噸）以下的汽車；而中國則完善法律法規鼓勵新技術，一方面在新下線的商用車預裝v2x，提前适配車路協同，另一方面某部委牽頭組織幾大商用車主機廠投資建平台，進行自動駕駛等技術的開發。
之是以說美國企業，是因為星空君第一次了解到貨車自動駕駛技術，還是通過圖森未來。
圖森（TuSimple）本來是一家中國公司，稍微年長一點的網民，大緻能知道英文名的出處。後來為了去美國上市，在加州聖疊戈設立了研發中心。作為一家面向未來的公司，選擇的第一批客戶在美國。
美國真的是貨車自動駕駛的未來嗎？
由于中美關系的影響，招股書上則極力撇清中國企業的影子，刻意回避中概股。
實事求是的講，星空君是非常看好貨車自動駕駛技術，也是以曾經非常看好圖森未來。因為貨車大部分是To B的，為了降低司機成本，企業有這個需求。甚至隻需要拉攏住個别大客戶，就可以實作足夠大的訂單保證盈利。
試試順豐？試試京東物流？
當然了，二者也正在開發自己的自動駕駛技術。低速園區自動駕駛已經實作真正落地，在很多大學園區試運作。
2021年4月，圖森未來在納斯達克上市，在招股書中，公司提出，卡車運輸在包括安全性，效率和碳足迹在内的幾個領域都面臨着嚴峻的挑戰，圖森未來認為，如果沒有重大的技術創新，就無法充分解決這一問題。
招股書特别提到，司機短缺和高司機流動率繼續導緻貨運作業的勞動力成本增加，給成本和可靠的卡車貨運能力帶來上行壓力。2018年，勞動力成本占每英裡營運總成本的40%以上，高于2012年的約33%。
星空君認為，司機短缺是個僞概念，本質上是個成本問題；而解決碳排放的問題，能不能實作自動駕駛并不重要。
圖森真正能夠解決的唯一問題，就是幫助B端企業降低人力成本。之是以不敢這麼說，是怕得罪工會… …
是以，圖森選擇美國市場，是一個很好的未來嗎？
應該說，2015年，圖森剛成立的時候，選擇在美國試點是有一定道理的。美國的高速公路路況簡單，司機收入比較高。
但到了如今，中國的貨車市場，變的比美國更加有活力。
對于圖森來說，亟需業績來證明自己。
2015年成立以來，圖森現在的營收規模是多少？
2021财年三季報顯示，1-9月份，歸屬于母公司普通股股東淨利潤為-6.21億美元，營業收入為421.10萬美元。
這是一個說不過去的資料，說明公司尚未找到合理的盈利模式，再好看的概念也經不起長期燒錢，股價應聲而下也就可以了解。
簡單總結：美國已經不是一個很好的概念落地的市場，對于貨車自動駕駛來說，中國才是大有作為的新天地，但中國的競争者非常強大，要麼是主機廠，要麼是物流公司，它們最大的特點，是需求迫切、财大氣粗。