近年來，在《交通強國建設綱要》指導下，黨中央和相關部委在政策層積極引領，各地方對相關企業支援力度不斷加大，自動駕駛産業有序創新。
北京市在自動駕駛管理政策方面一直領先，4月28日，北京市率先發放了無人化載人示範應用通知書，百度成為首批獲準企業，其旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑正式開啟“方向盤後無人”的自動駕駛出行服務。
作為全球超大城市，北京市率先開啟無人化載人示範應用，标志着大陸自動駕駛向無人化邁出了實質性的一步，是北京積極加大政策先行先試力度，搶抓産業發展戰略機遇，加快推進智能網聯汽車創新發展的重要成果，也是中國自動駕駛發展曆程中的重要突破。
01
百度Apollo已領先Waymo
迎來“沖頂時刻”
無人駕駛是自動駕駛領域的“珠峰”，這次北京開啟無人化載人示範應用，表明大陸自動駕駛已經進入關鍵的“沖頂時刻”。作為各國汽車産業與科技産業跨界、競合的必争之地，誰能率先成功到達自動駕駛頂峰，意義重大。
全球自動駕駛業内，有兩大頭部玩家，一個是Alphabet（Google母公司）的子公司Waymo，另一個就是中國的百度Apollo，其技術路線、測試營運、商業落地等舉動都會引起整個自動駕駛行業的關注。
從兩家公司實際測試和營運的道路複雜程度來看，百度Apollo在國内測試所面臨的路況顯然更為複雜。不同于Waymo測試的百萬級人口城市，北京擁有接近2200萬的常住人口規模，人口密度更高，技術落地的難度系數幾何級增加。
美國的城市核心區很小，住宅及生活區比較分散和稀疏，主要區域間的連接配接大多為幹道快速路和車流量比較低的支路，整體道路場景比較規範，交通參與者也比較少。而中國的城市核心區更大，生活區、商業區、住宅區混合分布，密度更高，出行高峰期擁堵是常态。交通參與者除機動車外還包括大量的行人和非機動車，特别是各種快遞車、外賣車，會帶來比較大的交通風險。
無人化Robotaxi能在北京實作無人化載人示範應用，意味着百度Apollo在技術上更加成熟，同時表明中國的自動駕駛技術已經實作全球領跑。
雖然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚了幾年，但其實際道路測試裡程已經達到了2700萬公裡，增長速度要快過谷歌Waymo，可以預見，不久的将來，百度的總測試裡程也将超越Waymo。
除了國内，百度Apollo還在美國加州測試，更多樣的測試環境，意味着百度可以收集更高品質的測試資料，在算法疊代上更具優勢。美國加州機動車管理局（DMV）報告顯示，2021年百度Apollo在加州無人化測試過程中無事故、無接管，且取得了全無人自動駕駛測試第一名的驕人成績。
再從營運上來看，Waymo隻在美國的鳳凰城、舊金山營運，而百度Apollo已在北京、長沙、滄州、廣州、上海、重慶、深圳、陽泉、烏鎮全面開放服務，在北京、重慶、陽泉三地已開始自動駕駛出行服務商業化試點。據百度Apollo 2022年年初釋出的資料，每天平均訂單量達到2300單以上，差不多是谷歌Waymo的4到5倍，這種營運能力遠遠領先Waymo。
在産品上，百度Apollo最新釋出的Apollo Moon第五代無人車，将無人車的成本進一步下降到了48萬元，而Waymo的單車成本約合110萬元，單車成本接近谷歌Waymo的1/3。而更低的成本，可以幫助百度實作更多無人車的投放，獲得更快的資料挖掘速度。更加重要的是，其成本已經進入商業營運的成本區間，意味着能夠形成真正的商業閉環。
更豐富的測試場景，更多的真實路測資料，更快的資料增長速度，更低的産品成本，這些都使得百度Apollo的自動駕駛技術快速疊代進步，能夠更快地解決極端場景問題，也就能更早地攀上自動駕駛的頂峰。
02
适宜自動駕駛發展的中國産業生态
在自動駕駛領域，相關政策法規起到重要的引領作用。對比來看，美國6年來推出了5項國家級政策，例如允許企業生産不帶方向盤和油門刹車的車型，主要目标是減少對創新的束縛，但在具體的執行和引導上缺乏主動性。
過去6年來，中國已經連續釋出10餘項國家級政策，從數字交通、基礎設施建設、智能網聯汽車發展、智能網聯标準、道路測試等多角度保證自動駕駛的全方向發展，這種“集中力量辦大事”的政策引導，無疑将對自動駕駛産業的發展起到重要的推動作用。這種體制優勢的展現，近年來新能源汽車的發展就是最好的例子，該領域連續7年獲得産銷量第一的好成績。
除了國家的政策引領，地方政府對發展自動駕駛也十分積極。包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、河南、長沙等40餘個省市都出台了細緻的管理辦法，實作了道路測試、載人測試、示範營運到無人化等多個階段劃分和覆寫，并紛紛建立道路測試、示範應用政策先行區，確定将産業落到實處。
自動駕駛需要高精度的傳感器、高算力的計算晶片、高效的雲服務，中國在自動駕駛領域的投入，已經催生了一大批優秀的科技公司。特别是在雷射雷達領域，現階段國内的禾賽科技、速騰聚創、圖達通等企業，在産品和技術上已經取得了領先地位。在計算晶片上，發展速度非常快，未來可期。雲服務、V2X等基礎設施的建設，中國一直走在世界前列，具有無法超越的領先優勢。
在市場接受度和使用者信心方面，中國也擁有更好的環境。根據J.D.Power釋出的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”，中國消費者對自動駕駛技術信心指數達到了50分，遠高于美國消費者的36分。
麥肯錫未來出行研究中心的研究也指出，中國消費者願意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國僅為3900美元。這也都能說明中國消費者對自動駕駛的接受度更高。
有業内人士表示，中國消費者積極接受新技術,刺激企業不斷創新的特性将促進自動駕駛技術的高速發展, 進而能比其他國家更快地搭建好自動駕駛生态系統。
目前，中國自動駕駛産業發展已經領先世界，進入到關鍵的“沖頂時刻”，而這也意味着在未來一段時間内，對政府部門的政策制定、企業的技術發展都提出了新要求：要從思想上具備開拓者的心态，有敢為天下先的勇氣，才能有獲得登上世界之巅的機會。
編輯丨楊雷 廖芊
稽核丨梁微 連萌
監制丨孫英利