4月18日，馬斯克再放豪言，表示特斯拉将于今年年内實作完全自動駕駛。乍一聽，這豪言似曾相識，沒錯！在2015年、2017年、2020年和2021年他曾先後四次放出同樣的豪言，時間不同，結果相同，都被打了臉，這是第五次。換做其他人，這種狼來了的行為三次就是上限，再多就煩了，但這位是馬斯克，即便打臉四次，第五次依舊引人矚目，因為他不是個尋常家夥！
為何打臉四次，依舊備受關注
首先看财力，馬斯克一度以12,800億元人民币的身價成為世界首富。再看他的成就，他無論是上天方面、入地方面、科技方面、還是人文方面，各個方面都有着相當矚目的成就。
馬斯克擁有Spacex太空探索科技公司，可以實作火箭回收利用，超大程度降低太空交通成本，目前已經實作商業化。此外該公司下一個目标是實作人類星際航行，力求打造人類真正的太空文明。他還是PayPal(世界版支付寶)的創始人，是移動支付的鼻祖；他率領自己另一家公司Neuralink首創人機連接配接技術，通過機器連接配接大腦實作人腦意識自主要制機器已經用豬取得初步成功。
最近，他剛剛以440億美元收購了Twitter，并揚言還要收購可口可樂；今年還要通過他的“無聊公司”（The Boring Company）打造超級高鐵，時速破1000公裡，比波音747還快，宣布預計在今年2022開始全面測試；他還表示最早将于明年（即2023年）開始生産一款名為擎天柱（Optimus）的人形機器人……
可見他近期的目标不隻是實作完全自動駕駛一個。換做其他人，可能會被誤以為是瘋子，但這是馬斯克，一個已經完成太多看似瘋狂的目标的人，是以即便他的自動駕駛事業經曆過四次打臉，在他第五次揚言時依舊惹人注目。
第五次自動駕駛flag能達成嗎
首先我們了解一下特斯拉自動駕駛技術在整個自動駕駛領域處于一個什麼樣的水準。特斯拉從2016年開始對外銷售FSD（Full Self Drive），即完全自動駕駛軟體，目前該軟體還處于半成品狀态，相當于增強版的autopilot輔助駕駛，在部分路段可以自主完成減速、變道、轉彎、禮讓行人等。就使用者而言，它的整體表現在還算不錯，但在整個自動駕駛領域的排名情況并不理想。
比如在國際著名機構Navigant Research（Navigant Research從企業願景、市場政策、合作夥伴、生産政策、技術、銷售&營銷&分銷、商業化程度、研發進度、産品組合、資金實力十大次元出發,對全球15家自動駕駛企業進行綜合評測。同時,根據執行能力(Execution)和政策能力(Strategy)将這些玩家劃分為“上司者”、“競争者”、“挑戰者”、“跟随者”四個等級。）的國際自動駕駛排行榜上，百度Apollo持續位居“上司者”陣營，而特斯拉近幾年始終處于墊底地位。
而且特斯拉至今已有超兩百起自動駕駛相關的安全事故，包括失控、碰撞等重大事故，雖然大部分事故是因駕駛員過分依賴FSD的能力而導緻，但這也側面襯托出FSD目前依舊還處于半成品狀态。就在去年8月，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉autopilot開展調查，涉及76.5萬輛汽車，從這個角度來看，似乎馬斯克今年想實作完全自動駕駛依舊不太可能。
但從另一個角度來看，雖然特斯拉自動駕駛綜合排名墊底，但特斯拉的實力與未來依舊不容小觑。特斯拉基于視覺方案開發自動駕駛，目前基于純視覺方案的神經網絡架構基本已經搭建好了，目前80%的研發精力都在做資料訓練。特斯拉于2020年10月釋出FSD Beta（完全自動駕駛測試版），并率先在美國市場推廣，至今版本已更新數十次并在保持高頻率更新，選裝該功能并且駕駛安全分數達到一定标準的使用者可以進行功能使用，在使用的同時也是在幫特斯拉訓練FSD的能力，直到FSD的處理能力超過人類。
幾年時間，FSD Beta從限量20人的推送到到全球10萬人的規模并在持續擴大，是以其擷取資料的效率極為可觀。讓使用者進行資料訓練雖然看上去有拿使用者當小白鼠的嫌疑，但一方面這是兩廂情願的事情，另一方面這樣大的使用者體量進行資料訓練比其他自動駕駛公司自建團隊進行資料訓練效率高得多，是以特斯拉自動駕駛技術的飛速進步甚至排名逆襲還是很有希望的，在今年實作完全自動駕駛，也不是完全沒有可能。
即便技術達成，落地也是問題
目前對于自動駕駛的法律法規并不健全，很多國家才剛剛認可L2級别的輔助駕駛，而完全自動駕駛屬于L5級别，這樣的跨度很難在一年内被法規接受。此外想要自動駕駛完全落地，還有一個特别棘手的問題-追責機制不明确。傳統人力駕駛到L5級之前的自動駕駛，都有人類的參與，一旦出現事故，向駕駛員追責合情合理，但完全自動駕駛不需要駕駛員參與，一旦出現事故，無論是向“過分信任自動駕駛系統的駕駛座成員”追責，還是向事故車廠家追責，似乎都不合理，在這個追責問題明确之前，自動駕駛技術即使發展到一定程度也無法落地實作。
多方面的阻力
此外特斯拉面對的阻力不隻有法規、追責問題，還有來自競争對手以及使用者的壓力。比如美國億萬富豪丹奧多德（Dan O'Dowd）公開表示，特斯拉FSD的Beta版本“糟糕透頂”，并稱将在全美發起了一場耗資數百萬美元的廣告宣傳活動，呼籲對特斯拉的全自動駕駛（FSD）選裝包進行“封殺”。
富翁還特意參加參議院競選，目的就是為了封殺FSD軟體。據了解該富翁名下也有從事自動駕駛領域的公司，是以他既是競争對手，同時也是公民抗拒自動駕駛技術的典型代表，畢竟把生命完全交到軟體手中，是很多人不能輕易接受的。
可見，想在今年實作完全自動駕駛絕非易事，馬斯克很可能在今年完成第五次打臉。但一件又一件看似不可能的事都被馬斯克做成了，相比而言，年内讓自動駕駛落地的難度對馬斯克而言也沒那麼大。