總編 | 鐘昆
作者 | 黃搏
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
不知從何時起，國内汽車市場中的主力消費者已經悄然變成年輕人了。這樣一來，各大車企也很快地做出反應，繼而推出了各種深受年輕消費者所喜愛的産品，比如凱迪拉克CT4。
在現階段來看，若您是一個追求運動個性的年輕消費者，手握20來萬的購車預算，您會選擇什麼呢？是邁騰、帕薩特、凱美瑞等這類比較中規中矩的家用車呢？還是更加個性運動且是豪華品牌的CT4？答案是顯然的。
曾幾何時，凱迪拉克ATS-L被稱為同級别加速之王，又因為其令人瘋狂的終端售價，一度讓追風少年們為之瘋狂。而對于其替代者CT4來說，很明顯又繼承了ATS-L的低價高配的優良傳統。按照目前筆者所在城市的優惠政策來看，入門版的CT4，僅需不到23萬就能拿到。那這個價格買一輛CT4究竟能為你帶來什麼呢？接下來筆者就來為大家分析一下。
純粹的外觀設計
顔值不輸同級豪華品牌
從傳承的角度來看，凱迪拉克旗下所有車型的顔值都是十分線上的，不論是最入門的CT4還是級别更高的CT5甚至CT6，都将美系豪華理念展現得淋漓盡緻。在設計上，CT4可以說全身上下都凸顯了運動基因。
前臉部分，CT4使用了凱迪拉克傳統的家族式臉譜。标準的鑽石切割大燈，從左至右拉寬了前臉視覺上的寬度，并且還使用了熏黑式進氣格栅，進一步突出運動感；同時也進一步提高了CT4的辨識度，讓這款車開在路上，遠遠就能認出來這是一台凱迪拉克。
車身側面是凱迪拉克CT4最具有美感的地方，縱置後驅的布局，使得整個車身呈現出運動型車所具有的前長後短的姿态，并且由于沒有進行加長處理，是以也使得CT4的側面看上去十分和諧。在尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分别為：4760x1815x1421mm，軸距為2775mm。雖然官方對于CT4的定位是中級車，但從尺寸上來看，CT4其實就是一輛标準的緊湊型車。不過這也為其優異的操控保證了基礎。
在尾部設計上，凱迪拉克CT4采用了和前臉相似的設計，鑽石切割的尾燈和前大燈遙相呼應。雙邊共兩出的排氣管尺寸很大，并且都是貨真價實“能冒煙”的真排氣，同時也彰顯出了CT4的力量感。
内飾依舊十分凱迪拉克
空間不大但夠用
進入車内，凱迪拉克CT4肉眼可見地使用了凱迪拉克的家族式設計風格，從内飾布局到細節處理都是典型的凱迪拉克風格。尤其是在用料方面，更是突顯出了老美對豪華的诠釋。即使CT4是凱迪拉克的入門車型，在其内飾用料上，也是十分厚道的。毫不誇張地說，在CT4身上，手能夠觸及到的地方，幾乎都使用了軟性材質的包裹，整體質感還是不錯的。
并且值得一提的是，CT4的内飾細節也一改老美不拘一格的風格，細節的處理很完美。但是在CT4的内飾設計上，最大的問題仍然是設計不太出色。雖然相比之前的凱迪拉克車型來說，CT4已經有了明顯的進步了，但是相比起同級别車型的設計風格，确實還有進步的空間。
在空間方面，這一點咱們不得不承認，CT4确實不算大，雖然軸距達到了2775mm，但是由于縱置後驅的布局影響，車頭侵占了不少内部空間，是以在CT4的後排，還是略顯局促的。從實際體驗上來看，CT4的後排空間隻能說勉勉強強能夠坐得下三個成年人，但是中間位置由于地台上巨大的凸起和沒有頭枕的座椅，是以中間乘客乘坐起來并不舒适。
50:50配重+高功率發動機
給你極緻的駕控體驗
在駕控層面，首先CT4搭載了通用集團極為出名的代号為LSY的2.0T高功率發動機，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m，這樣的參數已經在同級别中脫穎而出了；再加上8速手自一體變速箱的配合，使得其百公裡加速時間僅需6.9s，按照具體的排名來看，CT4是一枚妥妥的“小鋼炮”。
在底盤懸架硬體上，CT4使用了前雙球節彈簧減震支柱懸架+後五連杆獨立懸架，這樣的懸架結構一看，就知道是專為運動型車所調校的，實際上也是如此。CT4駕駛過程中，底盤質感很厚重，并且路感很清晰，高速行駛中車身姿态很穩定，再加上50:50的前後配重，使其駕駛起來的運動感完全不輸E90的寶馬3系。
寫在最後：
客觀上來看，CT4就一個問題，空間不足。當然也是看跟誰比，跟A3，1系比的話也是半斤八兩。但是2.0t+8AT+後驅簡直是王炸，且其他配置也非常全面。這個車的定位群體就很明确：家裡不止一輛車，同時又對動力要求較高的小資群體。
基于這個定位以及國内家庭汽車保有量和收入來說，銷量肯定不會很高。畢竟20萬+的價位，有非常多優秀的B級車可選。另外這款車對BBA的A級車沖擊依然十分有限，因為車型配置少，起點太高了。
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