近日，東風本田2022年的新車引進計劃被曝光，其中的車型包含了：
1.思域混動、HATCHBACK、TYPE R版本
2.全新一代XR-V
3.全新一代CR-V
4.中期改款享域
5.e：NS1
接下來就讓教授盤點一下這些全新重磅車型：
繼豐田GR品牌計劃了多款車型引進中國後，本田終于也坐不住了。
車迷們垂涎已久的高性能車——思域TYPE R即将引進，但具體是進口還是以CKD的方式導入還未确定，畢竟CKD會在價格上更有優勢。據說已經有4S店可以交意向金了。
最速和最好開的前驅車，這些都是思域TYPE R的标簽。動力方面，目前有兩種猜測，一種是繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機，而另一種是将擁有400匹馬力的混動系統，并提供了6速手動和自動兩種變速箱。
思域一直主打的是年輕運動風格，但家用舒适才是緊湊級車市場的剛需，其中省油更是消費者購車時看重的點，這也是豐田卡羅拉和雷淩銷量成績比思域好的原因。
日産在去年底為軒逸引進了e-POWER增程式混動車型，讓軒逸家族再次鞏固了銷冠地位。
是以在緊湊型車的日系三強中，就差本田思域沒有混動車型了。其實思域在前幾代都有推出混動版本，第8代的混動版還曾經引進過國内市場，不過當年26.98萬的售價也隻能淪為了陪襯。
目前，全新思域混動版還在路試當中，計劃在今年内正式全球亮相，并同步引進國内。新車将搭載由1.5L阿特金森循環發動機與雙電機所組成的i-MMD混動系統。
參考普通版思域的售價為12.99-16.99萬元，預計混動版思域的價格還會略高一些。這樣對比豐田卡羅拉和雷淩雙擎、軒逸e-POWER，思域混動版在價格上可做的文章并不大。
思域HATCHBACK就是思域兩廂版，目前10代思域兩廂版與全新11代思域三廂版處于同堂在售的狀态。
全新思域HATCHBACK比三廂版晚引進國内，是因為它的亮相時間比三廂版要晚，且國内的10代思域兩廂版才上市不到兩年的時間。
全新思域HATCHBACK相比現款10思域兩廂版擁有更加激進的溜背造型，且這次尾燈部分的設計與三廂版完全不同，并在懸架和轉向的調校方面會有所差別。
全新XR-V即是海外已經釋出的全新缤智，引進國産後将繼續采用南北本田的雙車戰略。
新車像是縮小版的本田冠道，整車的進階感有所提升。後排的“魔術座椅”得到了保留，且配置上的提升也是一大亮點，希望國産後能維持這樣的表現。
全新XR-V将繼續搭載1.5L發動機比對CVT變速箱，但e:HEV混動版配四驅才是主力。
作為緊湊型SUV裡的常青藤産品，現款CR-V在市場上已經征戰了4年有餘。
目前全新CR-V已經進入了路試階段，據悉将在今年下半年正式亮相，并在年底上市進行銷售。
新車的整體設計變得更加年輕化，且得益于尺寸的增加，全新CR-V将提供7座的布局版本來豐富産品線。
動力方面，新車或繼續搭載1.5T燃油和2.0L混動及插混系統。
享域和淩派這兩姊妹是中國特供車型，軸距達到了2730mm，後排的腿部空間比價格更貴的思域還要大。
中期改款的享域有了點大哥英仕派的影子，給人感覺精緻了不少。内飾預計會與現款車型保持一緻，主要在配置上做調整。
動力方面将繼續搭載1.0T燃油和1.5L混動系統，發動機的最大功率分别為122Ps和109Ps。
e：NS1是一台真正能代表本田電動車的産品，雖然造型看起來有點像全新缤智，甚至車身尺寸的長寬高都相同。
但新車是基于e:N Architecture F純電架構下的前置前驅平台打造。内飾擁有10.25英寸液晶儀表盤+15.2英寸豎屏，車内的科技感比本田的燃油車型更強。
e：NS1搭載了150kW的驅動電機，CLTC續航為510km，0-100km/h的加速時間在8秒左右，68.8kW的三元锂電池組由甯德時代提供。底盤采用了前麥弗遜後扭力梁的組合。
近年，自主品牌出新産品的快速節奏，逐漸帶動了合資品牌更新産品的速度。
思域進一步豐富車型來提升競争力，還有TYPE R版本來提高品牌形象；本田在國内市場賣得最好的兩款SUV：XR-V和CR-V一起換代。
享域進行中期改款持續發力；還有首款純電平台的産品e：NS1。對于本田來說，這是充滿市場期待的一年。