如今在15萬元預算的緊湊型轎車市場中，可選擇的車型實在是太多，這裡既有新興品牌的純電動車型，又有老牌經典的燃油車型，而它們當中又有偏向運動或者偏向家用的定位與風格，是以，如何選擇變得非常重要，最近，同僚以裸車價15萬元提了輛大衆高爾夫，兩個月後再開新能源的廣汽AION S，開完之後同僚覺得現在市場太多元化了。
首先，同僚之是以選擇高爾夫，是因為全新一代的高爾夫終于在外觀造型上進行了重新設計，在電動化來臨之前，高爾夫終于改變了自身的外觀，新高爾夫車頭更加的硬朗，不像老車型過于圓潤，兩側的LED大燈中間連接配接着貫穿式的燈帶，黑夜中的點亮效果十分出衆，下方則是寬大的貫穿式進氣口設計，這種寬大扁平的大嘴式設計使得新高爾夫外觀辨識度十分高，再來看看廣汽的AION S，會發現兩者雖然動力組成不同，但是外觀卻出奇的相似，首先，廣汽AION S前臉使用了封閉式的中網，兩側采用棱角分明的LED大燈設計，下方同樣是把下包圍與進氣格栅連成一體，得益于純電車型，廣汽AION S的外觀要比高爾夫更加前衛時尚，整體車身尺寸也大了一圈，車輛更有氣場。
而在内飾上，高爾夫也進行了全面更新，整體和新奧迪A3很一樣，幾乎是一套模具，雙連屏的設計讓車内的氛圍更有科技感，中控處高亮的飾闆以及貫穿式的空調出風口更有層次感，方向盤也采用了最新式的三幅平底式，握感非常的舒适，而在換擋區域也使用了更加精巧的電子擋把。
廣汽AION S的内飾設計則更像是傳統車型，并沒有像特斯拉這些車企走簡約化的風格，10.25英寸的液晶顯示屏與14.6英寸的中控車機屏霸氣十足，為車輛提供了充足的顯示資訊，中控采用橫貫式的鍍鉻飾條，空調出風口也用了隐藏式的設計，最能表現出電子化的區域則是旋轉式的換擋轉盤，可以說，在内飾上，同僚還是更喜歡高爾夫更簡潔、科技化的感覺。
在動力上，雖然高爾夫是燃油車，廣汽AION S是電動車，但是兩款車型都配備了三種型号的動力，這裡我們以雙方的中配車型，也就是雙方最走量的車型為例，大衆高爾夫使用的是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛每米，比對的是7檔雙離合變速箱，而廣汽AION S則是使用了單電機前置布局方案，作為一款純電車型，最大馬力204匹，标準續航裡程510千米，高爾夫的行駛體驗還是滿足小鋼炮的駕駛質感，官方标稱零百加速8.6秒，經過實測，這一成績可以達到7.9秒，整體動力響應十分迅速，再加之較小的車型，使得主觀體感更為強烈，而廣汽AION S則更偏向于家用設計，零百加速在7.6秒，整體的動力來得十分靜谧，主觀并沒有這麼強的駕駛激烈感，但實際也是鋼炮級别的表現，畢竟廣汽AION S要比高爾夫重了300千克。
通過對雙方的外觀、内飾、動力的分析，我們可以發現，兩款車型并不是我們傳統印象中的合資車對國産車，電動車對燃油車的情景，這一代的高爾夫盡管在動力系統上使用了純燃油車型，但是在内飾和配置上更偏向于舒适、電子化的取向，例如座椅頭部、腰部調節，副駕駛高低調節，車内十色氛圍燈等配置，這些配置換做5年前的大衆是不可想象的，數字化、電子化更明顯是對這一代高爾夫最佳诠釋，而廣汽AION S也不是純粹的電動化取向，無論加速體驗還是外觀設計，它都努力把自己造的更像一台傳統意義上的車型，兩者不斷向對方進行靠攏是最大的意外。
結語：15萬提了輛大衆高爾夫，之後再開廣汽AIONS，車主有話要說：“高爾夫與廣汽AION S在各自品牌中不斷發展，不斷模仿對方的長處，使得兩款車型既是對手又有着共通的理念，如果您是一位對于車型沒有什麼情懷，剛拿到駕照的新使用者，更推薦使用廣汽AION S，它能帶你一直走向新能源時代，而如果您之前已經開過燃油車，那麼電子化以及更加舒适的高爾夫會讓你保持對于鋼炮級别燃油車的樂趣，可家用、可運動的新一代高爾夫一定不會讓你失望”。