近日，廣汽傳祺宣布全面開啟混動時代，并正式釋出電氣化戰略下全新混動技術品牌名稱——钜浪混動。和目前其他自主汽車品牌主要發力于一種混動系統不同，廣汽混動卻有兩種技術路線，分别是豐田最新THS混動系統的自研的GMC雙電機串并聯混動系統，可以說是雙保險。那麼問題來了，為什麼廣汽拿着豐田授權的混動系統還不行，還是非要自研一套混動系統呢？
豐田THS混動的缺點
豐田的混動系統已經有20年的曆史了，雖然雙電機串并聯混動出現之後，網上很多車評人和網友開始批評豐田的混動系統，但是實際上，這套混動系統絕對是相當優秀的，之前人們都說，世界上隻有兩種混動，一種是豐田，一種是其他，絕對是有原因的。
豐田的THS混動系統簡單來說，屬于功率分流的混動系統，通過其獨有專利的E-CVT變速器将發動機所發出的功率在行星齒輪盤上會被一分為二，一部分直接傳遞到輸出軸驅動車輛，一部分通過行星齒輪盤到太陽齒輪帶動P1電機進行發電，電能傳輸到P3電機彙合到輸出軸。
這樣的一套結構，就完美實作了機械傳動驅動車輪的前提下，使發動機的轉速與轉矩同時解耦，最大程度的利用了發動機的高效率區間，簡單來說，這套混動系統，還是以發動機為核心的，最大程度上保證了發動機的高效率。同時，這套混動系統還非常穩定，問世20年，除了機油乳化之外，再也沒有出現其他任何的大規模品質問題。
豐田的THS混動幾乎做到了完美，但是這套混動系統有一個缺陷，那就是性能有限。你去看看豐田的混動系統車型，就算把發動機堆到了3.5自吸，它的零百加速快嗎？在之前的内燃機時代，豐田的混動系統還沒什麼劣勢，但是放到如今的電機驅動時代，随便一輛純電車型都能跑到5秒内。
雙電機串并聯混動的優勢
豐田THS混動的缺點，就是廣汽為什麼要研發雙電機串并聯混動的原因所在，廣汽未來肯定會推出高性能的混動車型的，否則就很難跟上友商的腳步，是以自研雙電機串并聯混動勢在必行。
而且，豐田的THS混動說到底，還是别人家的技術，其中的行星齒輪結構，還是要靠豐田旗下的供應鍊來提供的，但是自研的雙電機串并聯混動可就是自己的技術了。
廣汽的GMC雙電機串并聯混動系統，由2.0ATK高效阿特金森發動機、第二代兩檔GMC機電耦合系統，以及冷媒直冷電池組成。結構上和其他幾家使用的雙電機串并聯混動大緻相似，但是在細節方面有一些差别。
廣汽2.0ATK這款高效阿特金森發動機熱效率能達到42.1%，是目前已經量産的混動專用發動機裡面比較高的，比亞迪是43%，吉利也是43%，長城的沒有公布，奇瑞号稱45%的還沒上市，隻有37%。是以，這款發動機的熱效率并不算低。
GMC機電耦合系統采用內建式雙電機多擋DHT，換擋機構采用的是AT形式，加入檔位是為了讓發動機介入驅動後處于更高效的工作區間，長城吉利和奇瑞都是類似的設計，但是廣汽采用的是AT形式換擋機構，可以讓換擋動作更加平順。
根據目前廠家給出的資訊來看，影豹混動版的綜合平均油耗為3.6L，零百加速時間為7.3秒，燃油經濟性和動力性能兼顧，量産之後，可能又會成為市面上一個極具競争力的混動技術。
目前，比亞迪長城吉利等車企，都已經推出了量産的上市車型，但是廣汽在這方面無疑是個後來者，這次雙線作戰，可能還是想多一份保險，廣汽曾經多次立志要成為技術流的車企，靠着雙混動戰略，這一次能行得通嗎？我們拭目以待。