近日，广汽传祺宣布全面开启混动时代，并正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动。和目前其他自主汽车品牌主要发力于一种混动系统不同，广汽混动却有两种技术路线，分别是丰田最新THS混动系统的自研的GMC双电机串并联混动系统，可以说是双保险。那么问题来了，为什么广汽拿着丰田授权的混动系统还不行，还是非要自研一套混动系统呢？
丰田THS混动的缺点
丰田的混动系统已经有20年的历史了，虽然双电机串并联混动出现之后，网上很多车评人和网友开始批评丰田的混动系统，但是实际上，这套混动系统绝对是相当优秀的，之前人们都说，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，绝对是有原因的。
丰田的THS混动系统简单来说，属于功率分流的混动系统，通过其独有专利的E-CVT变速器将发动机所发出的功率在行星齿轮盘上会被一分为二，一部分直接传递到输出轴驱动车辆，一部分通过行星齿轮盘到太阳齿轮带动P1电机进行发电，电能传输到P3电机汇合到输出轴。
这样的一套结构，就完美实现了机械传动驱动车轮的前提下，使发动机的转速与转矩同时解耦，最大程度的利用了发动机的高效率区间，简单来说，这套混动系统，还是以发动机为核心的，最大程度上保证了发动机的高效率。同时，这套混动系统还非常稳定，问世20年，除了机油乳化之外，再也没有出现其他任何的大规模质量问题。
丰田的THS混动几乎做到了完美，但是这套混动系统有一个缺陷，那就是性能有限。你去看看丰田的混动系统车型，就算把发动机堆到了3.5自吸，它的零百加速快吗？在之前的内燃机时代，丰田的混动系统还没什么劣势，但是放到如今的电机驱动时代，随便一辆纯电车型都能跑到5秒内。
双电机串并联混动的优势
丰田THS混动的缺点，就是广汽为什么要研发双电机串并联混动的原因所在，广汽未来肯定会推出高性能的混动车型的，否则就很难跟上友商的脚步，所以自研双电机串并联混动势在必行。
而且，丰田的THS混动说到底，还是别人家的技术，其中的行星齿轮结构，还是要靠丰田旗下的供应链来提供的，但是自研的双电机串并联混动可就是自己的技术了。
广汽的GMC双电机串并联混动系统，由2.0ATK高效阿特金森发动机、第二代两档GMC机电耦合系统，以及冷媒直冷电池组成。结构上和其他几家使用的双电机串并联混动大致相似，但是在细节方面有一些差别。
广汽2.0ATK这款高效阿特金森发动机热效率能达到42.1%，是目前已经量产的混动专用发动机里面比较高的，比亚迪是43%，吉利也是43%，长城的没有公布，奇瑞号称45%的还没上市，只有37%。因此，这款发动机的热效率并不算低。
GMC机电耦合系统采用集成式双电机多挡DHT，换挡机构采用的是AT形式，加入档位是为了让发动机介入驱动后处于更高效的工作区间，长城吉利和奇瑞都是类似的设计，但是广汽采用的是AT形式换挡机构，可以让换挡动作更加平顺。
根据目前厂家给出的信息来看，影豹混动版的综合平均油耗为3.6L，零百加速时间为7.3秒，燃油经济性和动力性能兼顾，量产之后，可能又会成为市面上一个极具竞争力的混动技术。
目前，比亚迪长城吉利等车企，都已经推出了量产的上市车型，但是广汽在这方面无疑是个后来者，这次双线作战，可能还是想多一份保险，广汽曾经多次立志要成为技术流的车企，靠着双混动战略，这一次能行得通吗？我们拭目以待。