作者
曹佳東
縱有彌足積累，面對風雲起伏的新能源市場，審時度勢的同時，戒驕戒躁也很重要。
責編丨石劼
編輯丨朱錦斌
2021年，傳統車企就沒有哪個能把新能源事業做出“花”的。當造車新勢力争相為自己做着總結，一批又一批的科技公司招搖入場，或許這就是硬币的另一面，尴尬且異常窒息。
而兩年來，跟着行業轉型的步伐一起動身，從吉利、長城等一線中國車企，到頭頂國字号的一汽、東風等，不說能否攪動現有的格局，都無一例外地在破圈的路上被市場中傷。口碑崩盤、“換芯門”的背後，是前者隻求快速發展的後遺症，講究内部消化的銷量粉飾，自然成了後者難掩的真相。
發展新能源哪有說得那麼容易？現在吃的苦，就是在為當年的不屑與傲慢在買單。隻不過，當所有人想方設法繞過“蔚小理”的封鎖，或借成立另一個所謂的高端品牌造勢，或索性向五菱看齊，求量就好，總有些人能活得精彩，活出感覺。
今年是埃安脫離廣汽乘用車後獨自成長的完整一年。和大多數新能源車企相比，相同的地方是，不再受傳統車企備援架構掣肘的思維，使之有了快速發展的可能。不同的地方又在于，廣汽研究院的技術積累，為埃安平添了臨軍對壘的底氣。
也正由此，無論接下來的路，該如何去走。至少從獨立之日起，再經一年的市場磨砺，往後的埃安注定不凡。
01
誰說站在光裡的才算英雄
對于2021年，所有人都會認為，傳統車企是時候展示真正的技術了。當造車新勢力為新能源的發展搭建起了一整套發展邏輯，拿着技術、握有市場的他們要想乘勢而起，豈不是輕而易舉？再加上，陷落的北汽新能源直接讓出了一大片市場空白後，總得有人要去補位吧。
去年以前，埃安能做的隻有跟着市場發展的那股勁，做好開拓的基礎工作。從2019年售出42,003輛到2020年将這一提高到60,033輛，不說長進不明顯，與用一年時間就跌去銷量82%的北汽新能源相比，彼時的廣汽新能源業務也算不上“拉胯”。可靠着國家補貼和出行市場謀生，也說不上是多麼驕傲的事。
直到進入2021年後，情況才開始發生了本質性的變化。
短短一年間，從品牌剛剛獨立時的稚嫩，到超預期達成全年的銷量目标，說埃安的快速成長，完成拭除了傳統車企發展電動化的弊病還不至于，其所取得的成績，還是令外界看到了除造車新勢力以外的新生力量。
尤其在銷量層面，相比去年年初設下的年銷10萬輛的既定目标，當埃安2021年的累計銷量來到了123,660輛的新高度，你說，這意味着什麼呢？無非是，埃安不僅将“蔚小理”堵在了年銷十萬輛的關口，也終于履行了當年與時代對賭的誓言。
還記得，早在2017年的廣州車展上，當時任廣汽新能源總經理的古惠南堅定地說出，“我認為，2021年純電動車市場會迎來一個拐點，就是爆發式增長。”沒有人會覺得兩年後的中國車市會發生多大的變化，造車新勢力崛起與否，特斯拉所掀起的浪花，隻會是區域性、暫時性的。
而今，現實的殘酷顯然是給了樂觀者當頭一棒。繼北汽新能源之後，吉利的幾何汽車、同樣獨立的上汽R汽車等傳統出身的新能源品牌，其處境之艱難，肉眼可及。
“當補貼政策退出後，真正有能力把純電動車的成本做得和燃油車相當的企業才能活下去。”埃安不是一個時刻會被歸于新能源頭部陣營的品牌，但至少，和這些同類品牌相比，4年時間還是使之在如此明确的發展路徑下，變得更加無畏。
特别是從AION Y在2020年的廣州車展亮相，到去年上海車展上市，在跨越體系桎梏、品牌固化上所作出的努力，對于埃安而言，甚是重要。
以前，外界總說，廣汽的新能源業務依舊繼承了自主品牌一貫的擴張手段。利用網約車市場的供應缺口也好，承接區域市場對新能源車企的扶持也罷，埃安相較于從死亡線上拉回來的新勢力們，發展的局限性太大。
可是，縱觀這一年，銷量過線的成績下，其産出的實質性影響，遠比想象中的來得深刻。
決策的果斷，讓埃安的眼界打開了。從産品投放的節奏與疊代邏輯，到營銷手段的變革和深化，乃至管道煥新和後市場服務的完善，埃安像極了一家思路清晰，其步履堅定的新時代新能源車企該有的樣子。
換句話說，從出行領域轉至C端市場，埃安今年的發展目标其實很明确。AION Y等新車能為之拼出一條不同以往的生路，是埃安全新戰略部署的展現，亦是其不願重蹈北汽新能源等傳統勢力覆轍的決心所指。而自此之後所有事關企業發展的舉動，都标志着廣汽開始在新能源汽車領域邁入全新階段。
02
如人飲水，冷暖需自知
是的，開年的1月5日，随着埃安将AION LX Plus正式帶入場，至此，埃安旗下車型皆已煥然一新。在這裡，并不是要去介紹埃安的産品亮點在哪裡，而是要從這些改變中，希望去發現埃安在過去一年裡，為何能在銷量上逼近頭部新能源車企的原因。
當然，華南市場對待新能源發展的态度，令埃安有了地方政策做背書，隻是最淺顯的。
要知道，在AION Y開啟預售時，現廣汽埃安總經理古惠南就對品牌笃信，“廣汽埃安通過這幾年的努力，實際上已經形成了我們品牌的基因。好比，埃安品牌打造了專門的電動車工廠、獨立的銷售管道等，這些都是我們朝着汽車新四化努力的方向······”
可見，随着銷量的逐漸上升和群衆基礎的日益完善，廣汽新能源意識到了，彼時的它亟需一個換道求新的方式。
我們無法否認，受制于GE3、AION S在整個網約車、計程車市場所樹立的人設，埃安要想另辟賽道，會有着天然的屏障。但無論如何，對于埃安而言，AION Y的出現，就是一個起點。
整個2021年，埃安需要做到，在保留現有發展軌迹的同時，在後續産品的換代中達成最徹底的改變，并通過技術升維、營銷革新等角度完成品牌形象的轉變。
而從4月的廣汽科技日至年末，海綿矽負極片電池技術、超級快充電池技術、磷酸鐵锂電池（彈匣）電池、超倍速電池技術&A480超充樁等技術的釋出，埃安的确在努力探索新的生存之道，并試圖縮短和造車新勢力之間的創新落差。
如此舉動下，我不知道，消費者能否感覺到埃安極力想撇開固有印象的願望，而由此帶來的銷量提升又有多少，但是，就像埃安此後一直在強調的那樣，“我們的客戶群體中，私人使用者的比例已經達到了70%。”大多數消費者對待埃安的态度，是有了很大的改觀。
加上，為了打破和主流消費人群間的交流屏障，與那些熱衷遊戲的電競選手綁定、攜手時尚美妝品牌WOW COLOUR大搞“她經濟”、把元宇宙這一新概念加入到自己的釋出會中······埃安幾乎将所有你能想到的出圈手法，都用在了自己身上。
這些手段之下，埃安要是還被禁锢在固有形象中，怎麼也說不過去吧？不過，至今仍有一個問題是束縛埃安的，即：銷量太過集中在15萬元的附近，和廣汽傳祺多多少少會扯上關系的品牌定位，讓其在20萬以上的純電車市場難有作為。
即便在AION S、AION V有能力成長為廣汽豐田iA5/廣汽本田EA6，以及廣汽三菱阿圖柯的現實下，這一點都異常明顯。
埃安在獨立時，不就是宣稱要成為一個高端新能源品牌的嗎？要是這樣下去，不管借AION Y、AION S Plus之名能達到怎樣的銷量新高，埃安接下來的發展勢必又會進入一個銷量不愁，卻生存空間逼仄的怪圈。
更何況，看着極氪、岚圖還沒賣出幾輛車，就成了流量焦點，看着沙龍、阿維塔出道即進入輿論中心。你要說，埃安沒想法？那我是不信的。
或許進入到新的一年，埃安已将品牌煥新提上了日程，又将AION LX Plus推上了40萬元以上的細分市場。無奈的是，面對“蔚小理”和比亞迪的上下阻擊，此時埃安距離高枕無憂，還有好長的一段路要走。而怕就怕，萬一，那些不夠聚焦的瘋狂輸出會成為徒勞。
03
“打鐵”仍需自身硬
回看2021年，除了因消費趨勢所緻的改變之外，新能源市場發光發熱的最大着力點還在于，當以智能化為重要特征的産業變革興起，為了力争在全球新一輪的競争中搶占高地，強化智能汽車領域頂層設計，各家在IPO這件事上，同樣也下足了血本。
吉利、東風、長安、長城等一線自主車企，接連放出極氪、岚圖、阿維塔和沙龍品牌，勢在奪取所謂的高端新能源市場後IPO，想必都無一例外。
而在發展之路上，埃安給出的解決方案中，有自我提升，有選擇和華為、百度、騰訊、科大訊飛等科技公司攜手，自然也脫離不了希望向資本市場借力。
甚至能判定，埃安之是以在2021年迫切奔赴年銷10萬輛，全面從産品到管道再到營銷推倒重建，有很大一部分原因是在望IPO時，能博得更多投資人的好感。
平心而論，中國新能源産業發展至今，我們必須承認，由“蔚小理”起頭，借助資本之力達成現階段發展所需的模式。就是所有人都在遵循的潛規則。畢竟花别人的錢來為自己高昂的前期投入買單，怎麼算都比自負盈虧來得更理想化。
整個2021年，就像古惠南所坦言的，“目前，我們對外單獨核算報表還是虧本的······”鑒于埃安如此高密集的新産品投放，技術疊代和高飽和度的營銷變革，加之對整個工廠的産能提升，僅靠賣車盈利必然不現實。且受疫情影響，此種趨勢能否在短期内改變，也幾成疑問。
是以，當頭部新勢力始終處于深度内卷的狀态下，伴随廣汽集團通過《關于廣汽埃安資産重組及增資的議案》逐漸落定，無論埃安是否在完成A輪融資之後，能尋求适當時機上市，搭建獨立資本市場平台和市場化激勵機制，其當下看似樂觀的銷量優勢，是不能被過分放大的。
再一個，從開年這一個月來看，新能源股票集體跳水，就連蔚來都開始積極尋求二次上市獲得融資的機會，實則也在為接下來整個新能源産業的發展埋下了隐患。一旦資本市場無法為新晉者提供助力，埃安所做的努力，其效力勢必會被削弱許多。
你可以說，在曆經20餘年的商戰，中國車企開始借“新能源”一詞指引着全球汽車業者進入覺醒年代。作為從國家隊走出來，并跑赢了自主三強的非典型新勢力，不管埃安在過去的2021年拿出了多麼出格的路子，埃安還是有了很好的底子。
而2022年已至，AION LX Plus的上市将埃安的過去進行了完整的總結，也将它的野心悉數暴露。隻是，獨自發力一年，對于埃安，還是不能說明什麼。
産品端即将進入全新車型誕生的小年、品牌形象的提升仍是一場持久戰、組織架構的調整也進入新的磨合期······這一切都在為埃安提出新的課題。縱有彌足積累，面對風雲起伏的新能源市場，審時度勢的同時，戒驕戒躁也很重要。
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