過去的一年，汽車市場可謂是風起雲湧龍虎會，真實上演現實版“宮鬥劇”。盡管受制于散點爆發疫情、芯危機和其他負面因素的影響，但為讨好作為“當今聖上”的消費者們，各大車企紛紛推出“膚白貌美大長腿”的新車型或改款車型，畢竟“年輕”永遠是成熟男人的熱愛。
今天，就為大家盤點十款秋名山老司機和駕駛新本選手都熱愛的“銷量魁首”，看看哪些“妃嫔”能夠入各位皇上的眼。正好為那些剛剛得了年終獎，準備大展拳腳的年輕群體做個提前預告。
軒逸
年銷量過50萬的軒逸，成功保住“正宮之位”。而月銷破4萬的資料，可是把隔壁的法系車都饞哭了。如今經曆14代改款的軒逸，在造型元素設計上雖沒有國産新勢力那麼“光鮮亮麗”，但經典永流傳，換代後的顔值依舊是頂流的存在。除了顔值，軒逸的“日産大沙發”可謂是名聲顯赫，更是成為如今追求舒适潮流的大殺器。以個人之見看，軒逸能夠做到長久不衰，離不開“中庸”兩字。其就如同漫威中美隊，無論多麼強大的對手，都能跟人家“Battle”一下。無論是顔值、配置還是動力和燃油經濟性，都沒有太大的缺陷。
2.朗逸
所謂“老将出馬，一個頂倆”，在過去的一年，朗逸穩定輸出，雖然沒有拿到MVP，但也稱得上最佳輔助。或許很多人都感覺朗逸很平淡，沒有年輕的張揚。但不可否認的是，朗逸的品牌優勢實在是太牛皮了，俘獲太多“爸爸粉”。優異的品質、舒适的空間以及超水準發揮的底盤，都是朗逸穩居亞軍的必殺技。
3.五菱宏光MINI
2021年的這個夏天，對于五菱宏光MINI注定不是不平凡的。同比增幅250.7%的資料，連續多月霸屏銷冠寶座，更是将冷門的微型車市場變得炙手可熱。可愛呆萌的外觀打破人們對微型車古闆的印象，大道至簡的内飾很好地與外觀相呼應，120km和170km兩個版本的續航很大程度緩解了使用者的續航焦慮，最為重要的便是人人都能接受的價格，都将這款去年7月才初入江湖的新手車型捧上王座。
4.卡羅拉
作為A級家轎市場的“老常青藤”，卡羅拉的上榜并不讓人吃驚。21款的卡羅拉對時下流行元素有着不錯的反思，全系标配的豐田智行安全系統，可支援L2級别自動駕駛功能，使其毫無疑問的登頂主動駕駛T0行列。穩定發揮的高燃油經濟性，也為這次高銷量添油加醋。
5.别克英朗
作為美系轎車的代表之作，别克英朗與法系車一樣，對三缸有着迷之熱愛，這曾讓英朗的銷量一路暴跌。但與法系車相比，英朗這孩子“聽勸”，及時将四缸引回國内，銷量也如坐過山車般回到了頂流行列。
6.寶來
作為最早進入國内的合資汽車品牌之一，寶來與速騰這對雙子星在國民心中的地位還是較高的。沉穩大氣的外觀設計、出色的燃油積極性以及較高的綜合成本效益，都使其銷量并不愁賣。根據一汽大衆的規劃看，新款寶來将會在今年年内上市，外觀、尺寸和配置都将迎來全新換代。這款更具年輕清爽氣息的新車，也會助力今年的銷量。
7.速騰
“一門三傑”可以說是對一汽大衆2021年最好的評價，卡羅拉、寶來、速騰成功達成“銷量不夠，數量來湊”的成就。與寶來相似，速騰也将在今年釋出全新版本。雖是中期改款車型，但将會對内飾和動力進行大幅度的調整，搭載全新1.5T發動機，最大功率為160馬力。而此前的1.2T和1.4T動力，也将保留，動力矩陣将更為豐富。
8.雷淩
作為廣汽豐田的“頭牌車型”，雷淩全年銷售229859台。整車以簡約為主題，無論是外觀元素還是内飾設計，都遵循“幹淨利落”的原則，算是緊湊轎車中較強的務實。提供1.2T、1.5L、1.8L的發動機，CVT無級變速箱和E-CVT無級變速箱。雖然動力總成豐富，但對于變速器頓挫以及異響問題等問題，卻沒有太多改觀。老毛病已演變成“頑疾”，如果再不調整勢必會影響今年的銷量。
9.凱美瑞
凱美瑞成功擊敗“老油條”本田雅閣，成為去年中級車型的銷量冠軍。作為老友，凱美瑞頂着一張标緻的豐田臉，用鍍鉻飾條修飾的熏黑格栅，配上内部結構豐富的大燈，初見就讓人難忘。長寬高分别為4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，很好地承擔起B級車的責任，為使用者提供舒适的生活工作空間。
10.帝豪
作為A級市場守門員的帝豪，别看資料風光，現實處境卻危機重重。不僅要頂住合資品牌這座大山，也要面臨比亞迪等國産自主品牌的沖擊。雖然第四代帝豪采用新穎的外觀理念，搭載了全新GKUI車載智能網聯系統，并對尺寸進行了小幅度“BUFF加持”。但要想抵抗比亞迪秦家族的技術碾壓，還是有些困難的。
最後：
對于2021年，可以說有人歡喜有人憂。既有老将穩定發揮，老骥伏枥志在千裡，也有後起之秀砥砺前行奮勇向前，共助汽車市場百花齊放。但要想繼續穩定目前排名，不光隻能“啃老本”，始終依靠過往的品牌優勢，這種東西是“一次性用品”，越用越少。隻有像比亞迪、長安、吉利等自主品牌那般，不斷地更新換代，努力追随新生代的步伐，才能獲得更多牌桌的發言權。