2021年，國内新能源汽車市場進入爆發式增長階段，全年新能源乘用車零售量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。從終端上險情況來看，全年新能源乘用車累計上險量也達到約289.4萬輛，其中造車新勢力品牌（包含特斯拉，共17個品牌）累計上險約為74.9萬輛，占比約25.9%；傳統車企全年累計上險量約為214.5萬輛，占比約74.1%。
過去一年，造車新勢力成長極快，于此帶來的聲量也比較大，但從資料看，新勢力品牌在國内新能源市場的份額還較小，相對而言，傳統車企新能源占比越來越大。在“3060”雙碳目标、“雙積分”、純電驅動路線等趨勢下，2021年，傳統車企打響了新能源反擊戰。
自主品牌全線布局
2021年新能源汽車市場中，自主品牌可謂是沖勁最大的。資料顯示，國内全年新能源市場按照品牌上險量排名，前十五個品牌累計上險占據約81%的市場佔有率，而這其中除特斯拉以外均為自主品牌。
比亞迪是2021年新能源市場中的最大赢家，全年累計上險量約為52.6萬輛，約占18.2%的市場佔有率，位居國内新能源市場上險排名第一。這一成績得益于比亞迪2021年純電和插電混動車型的持續擴容，以及刀片電池的全面換裝和超級混動技術的量産應用。
具體而言，刀片電池相較以往磷酸鐵锂電池在能量密度、使用壽命以及安全性等方面大幅提升，2021年4月起，比亞迪全系純電車型全面換裝刀片電池。資料顯示，首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV 2021年累計上險約為7.9萬輛，位居純電車型榜單前列。秦PLUS EV和比亞迪e2全年上險均超過3萬輛，秦EV、元Pro EV、宋PLUS EV、海豚全年上險均超過兩萬輛。
另外，比亞迪全面搭載DM-i超級混動技術的插電混動車型市場佔有率進一步提升。在全年插電混動車型上險排名中，前四款車型均來自于比亞迪，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM、漢DM四款車型累計上險約為22.3萬輛，占插電混動市場約53.1%的份額。據了解，搭載DM-i超級混動技術的車型綜合續航裡程可突破1200公裡，虧電油耗低至每百公裡3.8L，有效解決了以往插電混動車型虧電時油耗高的問題。
比亞迪之後是五菱，依托于宏光MINIEV在微型純電市場的成功，五菱全年新能源汽車上險量達到約39.3萬輛，市場占比約13.6%，其中宏光MINIEV全年上險約39萬輛，位居新能源市場銷量第一，市場占比13.5%。有觀點認為，宏光MINIEV具備售價低、用車費用低、可上牌上路等特點，切實滿足了消費者日常代步的剛需。除此之外，宏光MINIEV的成功也帶動奇瑞、歐拉等品牌布局微型純電産品，目前，微型純電市場已成為自主品牌的戰地。
在五菱之後，全年新能源汽車上險在10萬輛以上的自主品牌還有歐拉、廣汽埃安、榮威。歐拉過去一年圍繞貓系列持續進行産品擴容，并且品牌聚焦新世代女性使用者的購車需求，針對女性使用者還進行了撸貓、開趴體等一系列創新活動。資料顯示，歐拉全年上險達到約13.3萬輛，在新能源市場中占比4.6%。其中歐拉黑貓和好貓是主要擔當，全年上險量分别達到6.8萬輛和4.4萬輛。
廣汽埃安在過去一年累計上險也超過10萬輛，達到12.4萬輛。廣汽埃安的市場表現主要靠AION S和AION Y兩款車支撐，這兩款車全年上險量分别達到7.1萬輛和3.1萬輛。
與上述品牌相比，榮威和比亞迪均靠純電加插電混動兩條腿，依托科萊威等純電矩陣和eRX5 PLUS等插混矩陣，榮威新能源全年上險約10.9萬輛，市場佔有率占比約3.8%。
綜合來看，過去一年自主品牌之是以在新能源領域取得長足進步，主要原因在于自主品牌釋放了更多核心技術和産品、純電和插電混動産品在雙線投資布局，且這些産品一定程度上滿足了使用者的剛需。另外自主品牌在營銷層面實作了很多創新方式，比如社群、使用者共創等模式均從自主品牌開始“卷”起來。此外，自主品牌也在向高端新能源領域集結，長城、比亞迪、東風、上汽等主流品牌都已在布局。
傳統豪華品牌在新能源領域分化
2021年在自主品牌新能源熱火朝天的情況下，傳統豪華品牌和合資品牌在新能源領域的表現則略顯遜色，但主流品牌過去一年實際上已經有很大進步。
首先傳統豪華品牌中，寶馬在國内新能源市場中取得成績有目共睹。資料顯示，寶馬在中國全年新能源車上險量約為4.7萬輛，市場占比為1.6%，已經遠超奔馳和奧迪。奔馳和奧迪全年上險分别為1.15萬輛和1.12萬輛，市場佔有率均在0.4%左右，由此來看“BBA”在國内新能源領域的表現已經拉開。
寶馬主要得益于純電車型寶馬iX3和插電混動版寶馬5系的雙向布局拉動，這兩款車型過去一年上險量分别達到了2.2萬輛和2.3萬輛。有觀點認為，寶馬這一市場表現與其對iX3車型進行官降不無關系。寶馬曾于2021年1月對寶馬iX3售價官降7萬元，其領先版車型售價調整為39.99萬元。上險資料顯示，官降後iX3月度上險量逐月升高，從月度百輛上升至千輛，12月單月上險接近4000輛。
寶馬在前，奔馳也不示弱。2021年在廣州車展上，奔馳一同上市了EQA和EQB兩款車型，售價分别為36.58萬元和43.78萬元，與EQC組成了奔馳純電矩陣。另外奔馳插電混動矩陣有奔馳E級和GLE，但這兩款車型全年整體上險情況還尚不突出。
奧迪2021年在新能源領域主要由e-tron和Q2L e-tron兩款車支撐，其中備受關注的e-tron全年上險量為1406輛，售價更低的Q2L e-tron則為4645輛。2021年12月，奧迪繼續加大Q2L e-tron的攻勢，上市了全新Q2L e-tron，新款車型相比老款在續航上提升23%，進一步提升了産品力。
與“BBA”相比，傳統豪華品牌第二梯隊的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌2021年在新能源領域動作較少，且布局的産品也比較少。2021年11月，凱迪拉克才宣布其在中國的首款純電車型LYRIQ開啟預售，該車預售價為43.97萬元，将于今年4月開始首批車主傳遞。由此來看，未來兩年内，在40萬級别以上的新能源市場，不僅集結了自主的高端品牌，“BBA”、凱迪拉克等傳統豪華品牌也将應戰。
合資品牌新能源布局相對遲緩
在國内新能源市場，合資品牌目前整體聲量相對而言并不大，在新能源品牌上險排名中，僅大衆品牌沖進了前十。2021年大衆品牌在中國全年新能源上險量約為11.7萬輛，市場佔有率為4.0%。
過去一年，大衆ID.系列車型擴容，在大衆ID.4 CROZZ、ID.4X基礎上，2021年大衆在中國還推出了ID.6 CROZZ、ID.6X、ID.3等車型，其中ID.4 CROZZ、ID.4X全年上險分别達到2.1、2.0萬輛，後三款車型上險仍處爬坡狀态，單車型全年上險均未過萬。
大衆之後，合資品牌相對靠前的還有思皓、别克、豐田。其中思皓2021年上險數約為3.5萬輛，其品牌車型E10X是一款3.99萬元起售的小型車，該車全年上險量達到了2.9萬輛。
别克、豐田、本田在燃油車領域優勢較大，但在新能源市場尚未完全發力。别克2021年有微藍6、微藍7兩款純電車型和微藍6 PHEV在售，全年累計上險約為2.5萬輛，豐田憑借純電加插電混動多款車型矩陣，全年上險也僅有2.1萬輛。此外，如北京現代、雪佛蘭、雪鐵龍等品牌全年新能源上險量未超過4000輛。
由上述來看，雖然合資品牌在燃油車市場如火如荼，但它們在新能源市場的表現則相差甚遠。有分析認為，合資品牌在國内新能源市場之是以市場佔有率偏低，原因主要是受制于合資公司的體制和流程，在效率和靈活性上比較低，進而導緻了産品推出和疊代的速度較慢，而自主品牌近兩年産品推出和疊代速度較快，加之自研技術陸續上車，自主品牌在國内新能源市場的布局整體要快于合資品牌。