“股比”紅線放開，外資品牌加碼投資中國市場。
文/徐珊珊
01
廣菲克股比生變
當地時間1月27日，Stellantis集團在其官網上宣布，計劃将廣汽菲亞特克萊斯勒的持股比例從50%提升至75%。廣菲克是Stellantis和廣汽的合資車企。據稱，廣汽和Stellantis已同意達成這筆交易，但仍需經監管部門的準許。
短評
2022年1月1日，合資車企“股比”中外資持股比重不超過50%的限制規定正式廢棄。自2021年尾開始，有關合資車企股比調整的消息不斷傳出。
27日，全球第四大汽車集團Stellantis在其官網上宣布，将提升對廣菲克的持股比例，從50% 增加到 75% ，掌握合資車企的主導權。
根據廣汽集團公告，廣菲克成立于2010年，2017年達到銷量頂峰20.5萬輛，此後銷量呈現斷崖式下跌。2020年，廣菲克銷量為40607輛汽車，同比暴跌44.96%；2021年，廣菲克銷量再降至20123輛，年減幅達50.44%。
面對消極的銷售走勢，Stellantis官宣正式介入營運。據悉，Stellantis将在今年3月1日公布中國市場戰略，而對廣菲克的持股比例調整是其中的一部分内容。
有意思的是，對于這筆交易，Stellantis和廣汽展現了兩種态度。前者積極主動釋出公告，後者糊裡糊塗不知情。
Stellantis在公告中指出，廣汽集團已同意達成這筆交易，但仍需要等待中國政府的準許。與此同時，Stellantis将繼續和廣汽合作推進“Jeep”品牌的開發。
不過據第一财報報道，廣汽集團對此回應稱，“廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的釋出。此釋出行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團将嚴格按照國家法律法規和政策規定，秉承互信、共赢的原則推進。”
故事趣味十足，不知Stellantis到底是不是先斬後奏。
02
車芯“第一股”誕生
近日，比亞迪全資子公司首發過會，汽車晶片“第一股”正式誕生。招股書顯示，比亞迪此次計劃發行不超過5000萬股，占發行後總股本比例不低于10%，募集資金用途将聚焦于投建功率半導體晶片關鍵技術研發項目、高性能MCU晶片設計及測試技術研發項目、高精度BMS晶片設計與測試技術研發項目、補充流動資金等方面。
在汽車領域，比亞迪半導體已經量産 IGBT、 SiC 器件、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、電磁傳感器、LED 光源及顯示等産品， 應用于汽車的電機驅動控制系統、整車熱管理系統、車身控制系統、電池管理系統、車載影像系統、照明系統等重要領域。
招股書顯示，比亞迪在中國新能源乘用車電機驅動控制器用 IGBT 子產品全球廠商中排名第二，僅次于英飛淩，而在國内廠商中排名第一。
在 SiC 器件領域，比亞迪已實作 SiC 子產品在新能源汽車高端車型電機驅動控制器中的規模化應用，也是全球首家、國内唯一實作 SiC 三相全橋子產品在電機驅動控制器中大批量裝車的功率半導體供應商。
智能傳感器方面，在 CMOS 圖像傳感器領域，公司實作了汽車、消費電子、安防 監控的多領域覆寫及應用，
随着比亞迪半導體在創業闆首發過會，國産汽車晶片“第一股”正式誕生。與其他傳統汽車制造商不同的是，比亞迪早在2004年開始探索自産自用汽車半導體的可能性。
依托在汽車領域的制造經驗和應用需求，比亞迪半導體近年來得到快速發展。不過，比亞迪半導體目前的營收仍主要來自于其母公司，後者貢獻了過半的銷售收入。
這兩年，晶片市場發生了翻天覆地的變化。國際貿易環境不确定性增加，國家扶持力度空前，國内半導體公司活躍度持續提高，都顯示出國産晶片發展的必要性和必然性。汽車晶片“第一股”是否能夠為國内市場注入新的活力，答案是肯定的，但顯然任重道遠。
産品方面，全球汽車晶片市場長期被海外巨頭壟斷，技術壁壘較高。同時由于汽車對晶片的要求更加嚴格，驗證周期更長，導緻國内廠商進入市場難度加大。
這一情況在疫情 “黑天鵝”發生後有了明顯轉變——國際物流遇阻、缺芯趨勢遲遲沒有改善，國内汽車制造商對于采用國産汽車晶片的意願提升，給國内汽車晶片制造商帶來了更大的市場機會。
是以在現階段，比亞迪半導體亟需拓展第三方客戶，避免因大客戶訂單變化動搖公司經營穩定性。而縱觀整個國内汽車晶片市場，随着“第一股”的誕生，後市可期。
03
甯德時代股市戰強敵
1月27日，南韓電池制造商LG新能源（LG Energy Solution）在南韓證券交易所挂牌上市，發行價每股30萬億韓元（約合1600元人民币）,市值一度漲超980億美元，創下南韓股市史上最大IPO。
全球電動汽車市場規模持續擴大，帶動锂電池需求增長強勁。目前，國内锂電池市場主要有甯德時代、比亞迪、國軒高科和億緯锂能等廠商。其中，甯德時代市值已逾1.3萬億元，穩坐全球動力電池市場第一名。
而在動力電池市場，南韓三大供應商LG 新能源 、SK Innovation以及三星SDI也不容小觑。
近日，全球第二大動力電池制造商LG 新能源正式登陸南韓證交所，沖刺萬億市值。LG 新能源是 LG化學旗下子公司，主要向包括特斯拉、通用汽車以及現代等汽車制造商供應電池。
值得注意的是，近期，随着動力電池材料需求暴漲、供應緊張，有關锂礦的争奪戰持續上演。而中國已經成為這場全球性電池市場競争的主場。
根據S&P Global Market Intelligence公布的資料，2020 年，中國锂離子電池産能占全球總産能約 77%，其次是美國，比重約9%。
該機構預計，中國2025 年将繼續保持锂電池制造的領先，不過随着歐洲開始投資制造設施，其産能将大幅擴大。到2025年，歐洲有望再次成為世界第二大锂離子電池生産國，占全球産能約四分之一。
中國電池供應商有望憑借本地化生産優勢，繼續鞏固現有的市場佔有率以及開拓汽車客戶。而在股市上，甯德時代是否會繼續保持第一名的位置，将是一個看點。