車越來越多自然事故也越來越多，碰撞安全也就更為重要。
自從中保研帕薩特“一撞成名”後，讓許多車主重視到了碰撞測試。
如今一般的家用車都會被拉去做碰撞測試，就連高鐵火車都開始做碰撞測試了，那為啥廣大豪車卻從沒有聽聞做過碰撞測試？比如勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、帕加尼……難道是他們不在乎安全麼？
今天我們就來聊聊為什麼碰撞測試幾乎沒有豪車出鏡。
見不到豪車做碰撞實驗
不是廠家不重視，而是檢測機構不舍得
首先大家先考慮一件事：一台幾百萬的豪車，後排座位做的都是達官顯貴，難道他們的安危廠商會不在乎麼？
答案顯然是否定的……那為什麼各大碰撞測試機構幾乎找不到豪華車的碰撞測試視訊呢？
答案一樣也很簡單，價格太貴！沒有機構有這個财力去碰這種車。
為此泰哥網上一頓搜尋，終于在中保研和在國外汽車保險網站（Automobile）網站中看到了這樣一段話：
翻譯成國語就一句話：用勞斯做碰撞測試，臣妾實在搞不起啊~
同樣，中保研作為一個保險聯合組織的碰撞試驗，也消費不起勞斯萊斯這種等級的豪車。因為，中保研的做法就是“所有的車輛都是中保研從市場上随機購買獲得，不接受任何車企送審車”。
是以，不是豪車不願意參加碰撞實驗的。而是這些豪車價格過于昂貴，對于碰撞機構來說整套測試的成本過于昂貴了，不是國字頭強制機構壓根承擔不起這種“高消費”。
是以各位車主在媒體上能看到的碰撞測試都有一個标準：月銷量達到或3000台了，才會要求去參加碰撞測試。
豪車不參加公開測試
但内部照樣會做碰撞測試
那前面說了第三方測試機構幾乎不會去測試超豪華車，那是不是就意味着這些幾百上千萬的“移動金庫”就不用測試了呢？
人家造車廠可沒有這麼随意！
就以勞斯萊斯全球獨一輛的“慧影”來舉例子好了！
這款車2017年的時候标價1000萬歐元，當時差不多相當于9000萬人民币！全球就這麼一台！說來也巧，這全球最土壕的勞斯萊斯車主是中國人——香港富豪李建勤。
雖說這款車全球獨一輛，但當時勞斯萊斯其實一共制造了2台一模一樣的車。一台交給了這位中國富豪，剩下的一台去了哪裡？——不好意思，為了確定這位頂級富豪的絕對安全，另一台作為碰撞測試車經曆各種撞擊直到粉身碎骨……
至于賓利、法拉利、蘭博基尼……
其實如果你會“翻牆”，去海外的“油管”之類的平台上找一下，并不難找到對應企業自己公布的一些撞擊測試的畫面片段。事實上這些頂級企業的碰撞标準并不比各國的強制碰撞試驗難度低。
而極少數超跑因為産量實在太低，而無法用整車來做碰撞試驗，是以也會使用“代替品”。雖說是代替品，但并不是模型，隻不過是一台“沒有安裝發動機、變速箱的空車罷了”。碰撞中回報出來的變形情況和售賣的産品是完全一樣的！
另外這些企業願意不願意參與到各國的公開碰撞測試也是個問題，人家不願意公開參與那也沒辦法。
比如很多歐洲國家就沒有硬性要求說廠家必須參與公開的碰撞測試。而美國某些州則規定企業必須參與公開實驗。當年保時捷某款車就因為拒絕公開碰撞，而禁止在某些州銷售。
車廠在研發新款汽車的時候，都會在車廠内部做碰撞試驗，最後上市的産品，都是通過了車廠自己的标準，而這些标準不見得比NCAP的低，甚至要求更嚴格。這些大廠是不會拿自己公司的聲譽做賭注的。
因為這種車型已經不考慮制造成本了，啥最好用啥，是以根本不存在成本控制，哪怕一個月我就賣一台 我也能賺，不計成本造車，不止安全性，你覺得什麼能差？
突出碰撞測試成績
其實也是車廠之間的明争暗鬥
20年9月，大陸中車集團青島四方基地就做了一次高規格的列車對撞測試！
高鐵列車碰撞實驗，撞擊速度達到76Km/H，遠高于汽車碰撞實驗的車速。列車安穩停下，沒有爬軌、沒有出軌，沒有翻車，除了玻璃碎裂外車體骨架結構沒有肉眼可見的變形。
實驗還是“頭對頭的“對撞模式”，難度大于歐洲EN15227碰撞标準要求，結果測試下來效果非常出色。
好了，看到這大家是不是想到了點啥？
沒錯，這一切都是宣傳！熙熙攘攘皆為利往！
碰撞測試的目的不僅僅在于測試汽車的安全性能，更重要的是促進廠商改良産品，在利潤和成本之間做好權衡，或者以碰撞測試結果為标準為保險行業提供可靠資料，或者以此來要挾廠商拿錢。（帕薩特中保研挂科後不久增重了嘛~）
其實對于汽車的安全名額來說，要安全其實很簡單！
就是堆料！車身強度和熱成型鋼使用量和安全氣囊數量正相關。
但這些都是要增加造車成本的，而且還都是隐形成本，因為量産車并不是隻考慮安全性的，你告訴人家我熱成型鋼使用量百分之九十五，氣囊十一個，各項碰撞測試滿分！
但是内飾糙、做工糙、發動機糙、變速箱糙、除了安全性好其他一無是處，你覺得這樣的車會有人去買嗎？
說難聽了，這樣的車飛到天上去他也隻能當個二線豪華（沃爾沃：你報我身份證得了）
老款裡面，它的設計沒有豪華可言
為啥？在成本效益面前，安全其實并不那麼重要了。
大衆消費品，就需要苛求成本控制，顯得有成本效益才是最重要的。幾萬元沒有氣囊的五菱，你去看看那銷量，你和他們說安全，他們和你說沒錢。
為什麼？脫離了大部分人的消費水準，那就不是消費品了，它叫奢侈品！
21年的銷量統計告訴我們，便宜的永遠買的最好
廠商既不是慈善家更不是傻子，人家存活至今，首先是要賺錢的，賺錢是一切的前提，相同的車，貴兩萬都能死翹翹了，他能不節約成本嗎？
但要記住，減配你看得見的地方遠遠要比減配你看不見的地方強的多的多。
還真指望人家賣你台車，不為賺錢，隻求交個朋友？
很多高成本效益的商品都是靠周邊賺錢，樂視的成本效益在于賠錢賺吆喝，回首一個“下周回國，為夢想窒息”，結果是什麼大家已經看到了。
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