總編 | 鐘昆
作者 | 關宇航
編輯 | 林瑩
來自汽車葫蘆圈的報道
在國内消費者最熱切期盼的汽車相關政策調整上，“皮卡乘用化”的呼聲一直非常高。因為規定政策與市場實際發展需求之間，出現了巨大的不契合，尤其是部分皮卡車型從設計出發點上，就考慮的是“乘用化”，而非“貨運用途”，它們的舒适性、越野能力等方面表現得不比傳統越野車和SUV差，絕不是傳統概念上的“貨運工具皮卡”，這也是消費者呼籲“乘用化”的重要原因之一。
但是，客觀上我們也要承認一件事實，要讓整個皮卡大類車型徹底完成“乘用化認定”，技術難度是非常大的，比如我們就說“網紅車”福特F-150，它可以是乘用化用途不假，甚至是很好的乘用化硬派越野車，但同時它不俗的裝載與拖挂能力，又賦予了其可以“工具化”的底氣。
國家在去年2021年，其實已經針對這一問題出台了《多用途貨車通用技術條件》的征求意見稿，由國家市場監督管理總局和中國國家标準化管理委員會編制。
在這份征求意見稿中，對未來皮卡車型的尺寸、相關參數，甚至是固定錨鈎等一系列名額都進行了詳細的标定，比如：駕駛室不高于2100mm、貨箱欄闆高度離地不高于1500mm、貨箱頂部長度不超過全車長度的35%且不大于1850mm等。再加上明确規定了皮卡車型額定裝載品質應不大于500kg，與現階段SUV與轎車的裝載能力相差不大的設定。
可以明确看出，在多項限制下，未來新标準規定下的皮卡車型“載貨”能力被大幅削弱。
很明顯，在未來新的皮卡設計名額上開始，已經讓“多用途貨車”，也就是皮卡們有了被認定為“乘用車”的基礎條件。
考慮到這份征求意見稿從釋出至今，已經超過了有一年時間，是以在今年2022年，皮卡行業就很有希望迎來最終定稿版本的新規釋出，為乘用化皮卡市場的發展，帶來希望的曙光。
巧合的是，在今年2022年，也有多款重磅的乘用化皮卡車型，将正式引入國内或開啟量産傳遞，似乎車企們已經提前嗅到了市場機遇的到來。
第一款車型，是目前乘用化皮卡市場中關注度排名第一的特斯拉Cybertruck。
這款車自釋出以來，就一直保持了非常高的市場關注度，驚人的預售訂單數量，也反映出了消費者對這麼一款“硬核且兼具足夠實用性”車型的喜愛程度。
（Cybertruck實拍）
而在量産傳遞時間跳票了數次之後，近日，有海外管道拍攝到了一張Cybertruck最新量産版實車的照片，結合此前馬斯克已經明确表示将在26日财報時披露更多Cybertruck的量産傳遞資訊，表明該車型的實際量産傳遞日期已經臨近。
當然，受制于技術條件，量産版的Cybertruck沒能實作此前概念車的一些前衛設計，比如概念的雷射雨刷，最終被一條誇張的實體大雨刷取代，又比如性感的電子後視鏡設計，最終敗給了法規強制要求的實體“大耳朵”。
不過總的來看，量産版Cybertruck依然無比帥氣，不鏽鋼無漆面的車體，誇張的賽博朋克造型，都被成功量産，并且因為采用無大梁的承載式車體結構，其舒适性也毋庸置疑。
從目前公布的基礎車身參數來看，其應該也能夠滿足上文“《多用途貨車通用技術條件》征求意見稿”的标準，未來在正式傳遞後，有望獲得“乘用車身份”；同時新能源綠牌不限購不限行，俨然是繼SUV熱潮後，又一個全民力追的選擇。
第二款重磅車型，則是來自我們國内的品牌，長城汽車旗下的長城皮卡——炮。在此前的2020年和2021年車展期間，長城均帶來了長城炮的乘用純電版本，預售27.98萬起，不過一直沒有正式上市。
當然，在純電乘用版之外，燃油乘用版的炮其實已經滿足上文“《多用途貨車通用技術條件》征求意見稿”的規定，未來理論上完全可以實作“乘用車身份”。
不過在2022年，我們還是更期待純電乘用炮的正式上市，因為關于純電的乘用皮卡，不僅是不限牌、不限行，更符合大多數人的用車需求，還在于純電皮卡車型可以賦予我們更多用車生活的可能。
（純電F-150誇張的前備廂空間）
我們可以參照此前海外釋出的純電F-150車型來看，因為沒有了引擎、變速箱等動力機構，加上電池與電機電控等部件都可以安裝進大梁區域内，純電皮卡可以開發出更多的“儲物空間”來，比如除了後備廂貨鬥，還有空間誇張的“前備廂”，如圖所示的那種。同時，考慮純電車型還有220V外放電功能等配置，一台真正的全能家用車，已經呼之欲出。
（你期待純電乘用炮的車頭内有儲物空間嗎？）
當然，長城炮純電乘用版能否實作F-150純電版本這樣的空間設計，還有待後繼驗證，因為此前車展時沒有引擎艙内部的展示，加之目前新車一直沒有上市，不排除原始設計沒有，但後繼改進又有了的可能。
此外，除了這些車型，此前有消息稱比亞迪也在研發大梁新能源車型，包括純電和插混兩類，不排除其中也包含有皮卡分類的可能，是以在今年2022年，如果皮卡乘用車身份認定的政策能夠釋出出台，再加上這些新能源皮卡車型的大量到來。
您會考慮來一台嗎？
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