痛失銷冠、屈居亞軍
型格
奧德賽
值得一提是搭載了SPORT HYBRID銳·混動系統的車型全年終端累計銷量達23.3萬輛，同比增長16.0%，創下混合動力車型曆年終端銷量曆史最高紀錄。這也意味着整個本田品牌的混合動力車型占比達到了15%，和豐田的差距主要是在高端SUV車型上本田還沒有電氣化。
新能源布局前路漫漫、雖遲但到
明年能否登頂銷冠寶座？
和豐田一樣，廣本表示，2022年他們将會有一個極具挑戰性的目标，那就是100萬輛年銷量。同時，既然廣本提出了100萬輛的目标，東本自然也不會落後，同樣是一個秘而不宣的百萬目标。那本田2022年将要釋出的新車，它們的競争力如何？能否為本田銷量扳回一局？下面我們一起來聊聊。
本田品牌2022年新車規劃
全新一代缤智
新車看點：外觀轎跑化更強、提供純燃油和混動兩款動力總成
不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田缤智内飾也開始“偷懶”了，直接将第十一代思域的内飾搬到了新一代缤智上。
編輯點評：看完新一代缤智的海外版這樣的設計，我反而更加期待引入後的國産版本的設計了。最大的問題在于前臉，新一代缤智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預見的是，新一代缤智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睐。而混動車型的加入讓新一代缤智油耗降低的同時，行駛品質得到進一步提升。是以新一代缤智/XR-V還是非常有希望在國内延續前一代車型的熱銷行情的。
全新思域HATCHBACK
新車看點：舍棄了不少“标新立異”的标志性元素，整體風格更趨向于穩重
設計上，新一代思域HATCHBACK在前臉、側窗等位置幾乎一模一樣，新車與全新思域的差異主要在C柱以後，全新思域HATCHBACK的溜背造型與現款的浮誇造型完全不同，兩側長條形的尾燈顯得低調了不少。
(日規第十一代思域HATCHBACK)
内飾方面，預計思域HATCHBACK也會與轎車版相同，使用富有辨識度的貫穿式的空調出風口樣式，整體沿襲簡約清爽的布局。
(國産版第十一代思域)
編輯點評：全新一代思域HATCHBACK和三廂版一樣，并沒有延續第十代車型秒天秒地的運動氣息，反而變得穩重起來。本田表示這是為新千禧一代準備的第一款車，走向社會的00後會喜歡這樣一台成熟穩重的思域轎車嗎？
全新思域Type-R
新車看點：或将搭載最大功率294kW的混合動力系統，并有望配備四驅系統
尾翼則是日本性能車的标志，雖然尺寸上變小了一些，但是在保留運動氣息的同時，看上去也更為精緻。
編輯點評：雖然駕駛作為一種愛好正在沒落，很多人根本沒有機會體驗純粹的駕駛樂趣，新一代的消費者或許不會對 Type-R 有多大的興趣。現在的年輕人買性能車，性能很重要，但不是關鍵，潮流才是關鍵，從各大車企新推出的性能車可以看出這點。Type-R 還是比較 Old School 的，真正會買 Type-R 的，或許還是那些早期玩車且有錢的人。重要的是，Type-R 在最該來的時候沒有來，不過，能來總歸是件好事。
全新一代本田CR-V
新車看點：或搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版
車身側面線條較現款更為筆直，并采用了貫穿式設計，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個側面視覺長度得到加強；同時新車還首次将後視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風噪。
而尾部，新一代CR-V則與現款有着明顯的差別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處；兩側尾燈組一改現款樣式，轉而采用造型更為立體的多邊形設計，而光源也全面從鹵素光源更新為LED。
車身尺寸上，根據洩露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都将進行增加，并會提供5座版/7座版進行選擇。
編輯點評：本田CR-V作為盡職的打勞工，它盡心為車主服務，在空間和舒适性上取得了相當高的分數，但如果有超越它職位的需求，例如運動、設計感、越野啥的，它都是無法提供的。是以如果你預算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務的城市SUV，CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對車輛需求的話，就可以直接跳過CR-V了，因為它是家用SUV崗位的優秀職工，其他崗位和職能它都是無法勝任的。
廣汽本田e:NP1
新車看點：基于e:N Architecture F架構進行打造，其驅動單元為三合一高功率電機
動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分别為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，并搭載容量為68.8kWh的三元锂電池，最高續航裡程超過500km。
編輯點評：以上總總，可以看出本田對e:NP1的用心程度，純電架構和全棧智控生态系統的完美融合，賦予了e:NP1鮮明的本田電動化特色。随着e:NP1距離來到我們身邊的時間越來越近，其車輛資訊也将逐漸揭開帷幕，屆時這款承載着廣汽本田純電動夢的車型，不知道在正式見面時，能否成功破了消費者内心的防線？
東風本田e:NS1
新車看點：百公裡加速會在8秒以内，續航裡程在500公裡左右
從資料上看，新車的軸距與X-RV一樣，不過有着更寬與更長的車身，在空間方面也有一定的優勢。不過為何作為全新的架構平台，軸距資料和車身尺寸會類同，這是什麼原因呢？
編輯點評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平台，我們看到了作為一家傳統汽車巨頭厚積薄發的實力。不過本田在創新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三台概念車一樣大膽前衛，或許也有個截然不同的局面。
不過總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車将在明年春季上市，如此亮點十足的産品，還是很值得大家一起期待的！
讴歌MDX
新車看點：可以選裝最新的自适應懸架系統
日前，我們從讴歌官方獲悉，2022款RDX官圖已正式釋出。新車在外觀上借鑒了新款MDX的設計語言，增加了三種全新配色。此外，該車還将推出RDX PMC車型，限量發售200台。
新車在外觀上采用了讴歌最新的家族式設計，并從MDX中汲取靈感，前臉使用了菱形五角形進氣格栅，搭配更細的鍍鉻飾條環繞，呈現出更加精緻的視覺效果。
為了讓車尾部分獲得更為獨特的設計，