1月26日，CCTV13報道了泰國曼谷90後女孩妙娜開着歐拉好貓買年貨的新聞。節目中，妙娜表示自己非常熱愛中國文化，對于歐拉好貓的科技感也十分滿意。
2021年10月29日，歐拉在泰國曼谷舉辦“FUTURE READY”為主題的線上釋出會，宣告歐拉好貓正式在泰國上市。預售5天，訂單破萬，歐拉好貓成功開啟歐拉海外上市銷售的第一站。
目前，長城汽車在海外已經建立了俄羅斯、印度、泰國、巴西4個全工藝整車生産基地，并在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞等地擁有5個KD工廠。依托長城汽車的全球化生産體系，歐拉可以實作快速生産和銷售。這些都為歐拉的“全球化”之路提供了堅實基礎。
事實上，不止在海外市場廣受歡迎，長城歐拉在國内的新能源市場同樣呈現出爆發之勢，憑借旗下“當紅花旦”歐拉好貓的熱銷，歐拉已穩居國内新能源市場第一陣營。
如虎之勢，歐拉好貓奪得2021年A0級BEV市場年度銷冠
2021年，雖然新能源汽車面臨原材料價格飛漲、晶片等零配件短缺的供應鍊壓力，但仍然收獲了顯著的好成績。中汽協資料顯示，2021年新能源汽車産銷分别完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。
在這一年中，蘋果、華為等大牛跨界造車，尚未展現足夠的亮點；“蔚小理”等造車新勢力雖然産銷旺盛，仍未突破10萬年銷大關。這一年，傳統車企在新能源市場強勢反攻，長城、吉利等車企布局均呈現出爆發态勢。
2021年，長城旗下的新能源品牌歐拉全年銷量突破13萬，同比增長140%，穩居新能源汽車第一陣營。根據官方釋出的資料，歐拉旗下的好貓年度累計銷量達50931輛，其中12月達到10685輛，坐實了A0級BEV年度銷冠的位置。
劍指新世代女性市場，歐拉好貓品類創新出圈
從新能源汽車的市場調查來看，年輕人選擇新能源汽車已經被當作一種潮流，新能源汽車使用者的“年輕化”特性是顯而易見的。基于這樣的市場取向，更符合年輕人口味的“個性化”成為大趨勢，歐拉好貓的優勢所在，就是品類創新性和目标使用者的精準适配性。
基于對女性使用者的深入洞察，歐拉好貓精準面向新世代女性，車型傳承充滿複古色彩的造型風格，賦予經典更多時尚和科技之美，以獨有“複古未來主義”設計理念，營造出更符合女性期待的審美新範式。同時在功能打造上，歐拉好貓以全方位的貼心關懷打造了獨特的女性友好特質，包括針對女性用車場景痛點的智能駕駛輔助系統，以及自動調整空調溫度、座椅角度、開啟座椅按摩加熱等設定，完美貼合女性使用者的用車場景。
相較于簡單粗暴的配置堆砌，歐拉好貓更注重于去打造高品質的人性化關懷，這種為細分群體“量身打造”的個性化優勢，以及歐拉好貓對“新世代智美潮跑”的定位打造，是歐拉獨具特色的品類創新模式。歐拉好貓将這種思路做到了極緻，深度诠釋着什麼是“适合的才是最好的”。
使用者思維制勝，歐拉品牌布局中的遠見性
2021年3月，歐拉提出“全球更愛女人的汽車品牌”定位，把“以使用者為中心”具象地首先投射到女性群體。
在“新世代智美潮跑”歐拉好貓之前，黑白貓一度成為備受女性喜歡的網紅車型，歐拉好貓則在精品化打造的層面更進一步，打開了拉動歐拉品牌向上的關鍵階段。與此同時，在“貓系家族”中，還有更多基于細分使用者需求打造的個性化産品也在蓄勢待發，目前已經亮相的“寶藏閨蜜”芭蕾貓、讓女性實作“超跑自由”的閃電貓、“行走的藝術品”朋克貓等産品，都是基于使用者定位對細分市場的定向填補，賦能歐拉的産品矩陣走向多元化。
除了對産品的打造，歐拉更在不斷拓寬走向使用者的道路，比如歐拉好貓打造的女性專屬生活社交圈的好貓樂活局，展現新世代女性精緻生活方式的好貓生活志，讓女性奔向自己内心的私奔之旅等，都讓使用者口碑和使用者黏性持續保持較高水準，為品牌維護使用者體量奠定基礎。
近段時間，歐拉好貓推出的“首任車主萬元權益折現”方案正在陸續兌現。基于使用者訴求，歐拉好貓以巨大的誠意推出這一補貼政策，并推動方案迅速落地，短短20多天已經有不少車主曬出了收到轉賬的記錄。在這個過程中，歐拉用實際行動展現了為使用者服務的效率和使用者至上的誠意。這樣的積極态度，從長遠來看，也是歐拉對日後在細分賽道上保持“常青樹”地位的必然鋪墊。
國補紅利退場，第一梯隊競争将迎白熱化
雖然從産品到品牌思維都呈現出高度的“創新性”，但實際上，歐拉是是中國主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌。一方面，歐拉充分利用長城集團生态下的産業鍊優勢、強大的技術底蘊、深厚的資金支援等，打造了優質的車型産品；另一方面，通過市場洞察，歐拉對年輕化、個性化的品類創新展開了深度探索，并借鑒當下消費趨勢創新了使用者營運模式。如果說傳統車企在新能源領域布局中最有可能遇到的是“大象轉身”的窘境，那麼歐拉已經突破了這一點。
根據根據财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。也就是說，除了2022年國補紅利再次削弱外，2022年也将是新能源補貼政策施行的最後一年。雖然在此期間，不少像歐拉好貓這樣的熱銷車型，都推出了相應補貼限期保價來延緩對市場的沖擊，但新能源汽車脫離政策依賴已經是一種必然。
疫情沖擊、原材料漲價、晶片短缺……在行業并非一帆風順的2021，造車新勢力和傳統車企競相角逐第一梯隊，雖然造車新勢力的話題性和刷屏感一度十分強勢，然而從全年的市場表現來看，歐拉這樣手握資本、技術與市場的傳統車企厚積薄發，反而搶占了更大的優勢——傳統車企展現出更強的韌性和穩定性，打破了“傳統車企賣不過造車新勢力”的傳言。
小結
有人說：“當紅利褪去，誰在裸泳也愈發清晰。”誠然，随着政策紅利的退潮，新能源汽車市場格局必将加速演變，在新能源汽車市場的下一步較量中，産業鍊生态、創新模式、使用者服務等綜合能力的比拼将成為焦點。将長城集團産業鍊優勢不斷内化、持續謀求品類創新、專注深耕女性人群的歐拉汽車，能否在新的競争階段再次掀起“現象級”的熱潮呢？值得拭目以待。